Tubes de fourche en chromage dur
- Tubes de fourche
- adaptable à XLH 1988-1994 (sauf Hugger 1992-1994), FXLR 1987-1990, FXR(S) 1988-1994
- acier, chrome dur
- longueur: 593 mm
- Ø 39 mm
- remplace référence Harley-Davidson HD 45381-87
- poids brut: 4.31 kg
Ces reproductions chromées dur des tubes de fourche reprennent fidèlement la forme et la fonction des pièces d’origine utilisées sur divers modèles classiques de Harley-Davidson, tels que les FL Hydra Glide, Duo Glide et les premières séries FX. Fabriqués selon les spécifications d’usine, ils sont prêts à être installés et sont équipés de filetages conformes à l’original, compatibles avec les unités d’amortissement d’origine.
Le chromage dur assure une surface particulièrement résistante à l’usure. Il améliore la réponse de la fourche et prolonge sa durée de vie – un avantage net par rapport aux pièces d’origine usées ou rechromées, qui entraînent souvent des fuites d’huile ou une direction imprécise.
Avant le montage, il est recommandé de vérifier le jeu entre le tube et la bague de guidage afin de garantir un fonctionnement sans jeu – particulièrement important lors de restaurations ou en cas de remplacement d’un seul tube.
Remarque : Il convient également de contrôler l’état des bagues, des ressorts et des éléments d’amortissement, et de les remplacer si nécessaire. Les tubes ne peuvent donner leur pleine performance que si les composants internes sont en bon état.
Parfaits pour des restaurations authentiques ou des améliorations techniques sur les systèmes de fourche classiques Harley-Davidson – avec un look d’époque et une qualité de fabrication moderne.
Chrome brillant et chrome dur
Du point de vue chimique, une couche de chrome en vaut une autre. Le chrome est un métal, possédant une certaine dureté et une certaine résistance au frottement. De ce point de vue, il n’existe donc pas de chrome dur. Voici donc le secret qui se cache derrière les termes de chrome brillant et chrome dur
- la préparation du matériau de base, qui reçoit la couche de chrome, et
- l’épaisseur de la couche de chrome.
Pour le chrome brillant, une fine couche de chrome (jusque 1µm) est appliquée sur une surface polie miroir. Compte-tenu de sa faible épaisseur, cette couche de chrome n’a pas la durée de vie d’une version en chrome dur.
Pour le chrome dur, la surface à traiter reçoit une couche de chrome galvanisée dessus de manière nettement plus épaisse. Compte-tenu de l’épaisseur de la couche, la surface traitée est plus durable et plus résistante à la corrosion qu’avec une fine couche de chrome.
Le DI de ces tubes de fourche sur la partie inférieure est de 23,5 mm, ce qui correspond aux tubes de fourche des modèles Sportster et Dyna à partir de 1990. Il faut utiliser les butées de fourche 45361-90 avec 23 mm de diamètre extérieur. Les butées plus anciennes avec la référence 45463-87 et 24 mm de DE peuvent se coincer dans le tube de fourche lors de la compression.
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