Stuff with voltage

Remplacent les phares d’origine de tous les modèles FX et XL. Avec un jeu de cerclage et joint de caoutchouc.

Reproduction du moteur de démarrage original Prestolite des Electra Glides jusqu'en 1982, des premiers modèles à 5 vitesses et de la plupart des Sportster jusqu'en 1980.

Ceux qui souhaitent donner un coup de jeune à leur vieux Sportster Ironhead peuvent le faire avec ce démarreur électrique moderne de chez Tech Cycle. Grâce à une platine d’embase, il est possible de le monter sur des modèles Sportster de 1967 à 1980. Au passage, le mécanisme de fourchette de démarreur est lui aussi remplacé.

Nos reproductions des génératrices Harley-Davidson d'origine à partir de 1958 se distinguent par un savoir-faire inégalé. Par exemple, dans ces répliques de les génératrices Harley-Davidson, les connexions entre le bobinage de l'armature et le collecteur sont soudées par points plutôt que à l'étain, ce qui augmente considérablement la durabilité. L'isolation des champs de l'armature est faite en bois dur d'érable plutôt qu'en papier, ce qui améliore encore la qualité et la longévité.
Vous pouvez compter à 100 % sur ces génératrices Harley, peu importe la distance que la route vous mène. Ils sont parfaits pour restaurer des motos Harley-Davidson vintage, des motos personnalisées, des motos classiques et des Harley anciennes.
Cet générateur personnalisé est équipé d’un régulateur intégré, ce qui élimine le besoin d’un régulateur séparé, d’un support de régulateur et de câblage. Cela donne un aspect beaucoup plus propre et facilite l’installation.
Les carters du générateur ont 4 trous de fixation au lieu de 2 pour la plaque de support du roulement, ce qui permet d’aligner les ailettes de refroidissement du régulateur soit parallèlement à la route, soit parallèlement aux ailettes de refroidissement du cylindre. Cela améliore la refroidissement et prolonge la durée de vie du générateur.

Ces régulateurs électroniques avec roulements à aiguilles intégrés remplacent la totalité de la platine de support de roulement (End Bell). Les fils de raccordement à la génératrice passent par l’extérieur et ont respectivement la bonne longueur pour les génératrices de type 58 ou de type 65A. Pour le montage sur des modèles 750, le sens des ailettes de refroidissement est horizontal, tandis que sur les Big Twins, ces ailettes sont disposées de manière parallèle à celles des ailettes des cylindres.

Le classique pour les puristes. Retard d'allumage à main, l'avance se fait automatiquement après le démarrage - sous conditions d'un réglage correct.

Remplace le support d'origine des modèles Sportster 1962 à 1964. Également nécessaire pour adapter une magnéto sur un moteur Flathead.

Les distributeurs disposent d'un corps méticuleusement fraisé avec un boîtier E-Spark (Dual Fire) et des masselottes de qualité extra solide. Le distributeur est en outre décomposable de sorte qu'on n'a pas besoin d'enlever la culasse avant pour son installation. Le module fonctionne avec tous les systèmes 12V et accepte les bobines à 2 - 4Ω.

Des caches d'allumage rainurés de chez Mooneyes USA. Coulés en fonte d'aluminium et polis miroir.

Le design de ces carters d'allumage est allumant au sens propre du mot.

Des fils de bougies high performance spéciaux pour les modèles anciens. Ils possèdent une gaine silicone de 8 mm et un noyau métallique. Déjà coupés à la bonne longueur avec les raccords montés. Les antiparasites sont de la même couleur que les câbles.

Ces régulateurs correspondent aux modèles d’origine, utilisés par la Motor Company à partir de l’année 1958.

Commutateurs feu stop de rechange pour les freins mécaniques arrière.

Interrupteurs de pression d'huile de rechange de type récent en acier/plastique pour de nombreux modèles. Le filetage pour le raccordement du câble est #10-32.