Remplacent les phares d’origine de tous les modèles FX et XL. Avec un jeu de cerclage et joint de caoutchouc.

Reproduction du moteur de démarrage original Prestolite des Electra Glides jusqu'en 1982, des premiers modèles à 5 vitesses et de la plupart des Sportster jusqu'en 1980.

Ceux qui souhaitent donner un coup de jeune à leur vieux Sportster Ironhead peuvent le faire avec ce démarreur électrique moderne de chez Tech Cycle. Grâce à une platine d’embase, il est possible de le monter sur des modèles Sportster de 1967 à 1980. Au passage, le mécanisme de fourchette de démarreur est lui aussi remplacé.

Des reproductions des génératrices H-D d’origine à partir de 1958. La fabrication est impeccable. Ainsi, les connexions entre le bobinage et le collecteur sont soudées par points et non brasés. L’isolant des champs de bobinages est fait en bois d’érable plutôt qu’en papier etc. On peut se reposer à 100% sur ces génératrices, qu’importe la longueur de la route qu’on a à parcourir.
Ces versions custom possèdent un régulateur intégré. Un régulateur séparé, un support de régulateur et ses fils sont donc inutiles, si bien que l’esthétique s’en retrouve allégée. Ces corps de génératrices ont 4 trous de montage pour la platine de roulement au lieu de 2, si bien que les ailettes de refroidissement peuvent être parallèles au sol, aussi bien que parallèles aux ailettes des cylindres.

Ces régulateurs électroniques avec roulements à aiguilles intégrés remplacent la totalité de la platine de support de roulement (End Bell). Les fils de raccordement à la génératrice passent par l’extérieur et ont respectivement la bonne longueur pour les génératrices de type 58 ou de type 65A. Pour le montage sur des modèles 750, le sens des ailettes de refroidissement est horizontal, tandis que sur les Big Twins, ces ailettes sont disposées de manière parallèle à celles des ailettes des cylindres.

Le classique pour les puristes. Retard d'allumage à main, l'avance se fait automatiquement après le démarrage - sous conditions d'un réglage correct.

Remplace le support d'origine des modèles Sportster 1962 à 1964. Également nécessaire pour adapter une magnéto sur un moteur Flathead.

Les distributeurs disposent d'un corps méticuleusement fraisé avec un boîtier E-Spark (Dual Fire) et des masselottes de qualité extra solide. Le distributeur est en outre décomposable de sorte qu'on n'a pas besoin d'enlever la culasse avant pour son installation. Le module fonctionne avec tous les systèmes 12V et accepte les bobines à 2 - 4Ω.

Des caches d'allumage rainurés de chez Mooneyes USA. Coulés en fonte d'aluminium et polis miroir.

Le design de ces carters d'allumage est allumant au sens propre du mot.

Des fils de bougies high performance spéciaux pour les modèles anciens. Ils possèdent une gaine silicone de 8 mm et un noyau métallique. Déjà coupés à la bonne longueur avec les raccords montés. Les antiparasites sont de la même couleur que les câbles.

Ces régulateurs correspondent aux modèles d’origine, utilisés par la Motor Company à partir de l’année 1958.

Commutateurs feu stop de rechange pour les freins mécaniques arrière.

Interrupteurs de pression d'huile de rechange de type récent en acier/plastique pour de nombreux modèles. Le filetage pour le raccordement du câble est #10-32.