Ces sacoches ont été lancées au marché en 1947 pour la dernière série Knucklehead et par la suite pour les premières Panhead 1948. Elles sont en cuir véritable très fort et équipées de deux lacets de fermeture et deux lacets de fixage.
Au milieu du rabat il y a un anneau tournant à travers lequel un petit cadenas passera facilement - voilà l'origine du nom ”Locktite“. Le plateau demi lune qui est fixé au dos de chaque sacoche est chromé de même que tous les rivets.

Ces excellents réproductions étaient des accessoires d'origine pour les années 1954-56 et sont aujourd'hui le couronnement de toute bonne restauration. Conçues pour être montés sur des garde-boue à cadre rigide, ils s'adaptent également très bien sur les modèles plus récents (éventuellement sans plaques en croissant). Fabriquées dans le meilleur cuir de vachette de près de 4 mm d'épaisseur, avec un dos en plastique imperméable.

Des fidèles reproductions des sacoches, telles qu'elles furent proposées pour la première fois par la Factory en 1948. Fabriquées en robuste cuir bovin, avec un biais noir ou orange. Tous les clous, les spots et les boucles sont soigneusement chromés et reproduits avec exactitude.

L’accessoire parfait pour une machine d’avant-guerre. Ces sacoches cavalières sont fabriquées d’après des modèles d’époque et conçues pour un usage sur des porte-bagages de 1917-1939. Elles se montent bien sûr aussi sur des porte-bagages plus récents, ou se posent simplement par-dessus le garde-boue. Elles se fixent grâce aux sangles installées. Fabriquées à la main en robuste cuir bovin, pour un usage rude sur route. Les dimensions indiquées concernent la capacité de chargement. Le rabat mesure 44 cm de large.

Très belles sacoches en cuir telles qu'on les avait aux modèles de l'armée. On les fixe comme original au support du porte-bagages à l'aide de 4 broches. Elles ne sont adaptables sans modifications aux modèles cadre rigide qu'en les combinant avec notre porte-bagages Army Style ref. #43-001. De fonction multiple, réalisées en cuir marron de qualité 'heavy duty' et idéales pour les restaurations ou les projets Old Style.

Aussi belles que soient les authentiques sacoches des vieux rigides Harley – ou leurs actuelles reproductions – elles ne sont pas forcément adaptées aux très longs voyages en raison de leur espace de rangement limité. Les sacoches en cuir proposées ici faisaient partie de l’équipement des motos ayant participé au raid à travers la Patagonie et la Terre de Feu ainsi que d'un voyage à Territoires du Nord-Ouest/Canada, lors des W&W World’s End Runs. Elles sont prévues pour d’encombrants bagages et bien plus encore. Elles se montent grâce à des barrettes mâles Army Style ou des sangles, de façon idéale sur des porte-bagages PanAm ou original heavy duty qui possèdent les encoches assorties. Fabriquées dans du solide cuir de vache, avec trois sangles de fermeture dotées de boucles chromées.

La sacoche Duke est un peu plus petite que le modèle Bamse mais quand même assez grande pour les virées du week-end. Elle a quatre lanières sur le rabat qui permettent d'attacher un sac de couchage ou une tente. Une grande pochette sur le devant est idéale pour glisser les cartes routières ou tout autre objet plat. Le dos est renforcé, à l'intérieur par un plateau en acier recouvert de cuir, à l'extérieur il est doublé de cuir et sert de protection contre les carters de chaînes, les amortisseurs et les essieux. À la manière typiquement scandinave, la sacoche est normalement installée à gauche comme sacoche individuelle. L'offre comprend les sacoches avec un dos plat pour les bikes à cadre rigide et Softail et les sacoches avec un dos galbé pour les bikes à amortisseurs conventionnels.

La sacoche spacieuse Bamse est l'accessoire idéal pour de grandes virées. Tout équipement pour les voyages lointains y trouve aussi sa place et y est bien protégé. Le grand rabat est muni de quatre lanières qui permettent d'attacher un sac de couchage ou une tente. Une grande pochette sur le devant est idéale pour les cartes routières ou tout autre objet plat. Le dos est renforcé à l'intérieur par un plateau en acier recouvert de cuir, à l'extérieur doublé de cuir afin de la protéger des carters de chaînes, amortisseurs et essieux. L'offre englobe les sacoches à dos plat pour les bikes à cadre rigide et Softail ainsi que les sacoches avec un dos galbé pour les bikes à amortisseurs conventionnels.

Le design cunéiforme des sacoches SneBamse cible en particulier les propriétaires de modèles Dyna et Softail qui veulent conserver les clignotants d'origine. Elle a quatre lanières sur le rabat qui permettent d'attacher un sac de couchage ou une tente. Une grande pochette sur le devant est idéale pour glisser des cartes routières ou autre objet plat. Le dos est renforcé, à l'intérieur grâce à un plateau en acier recouvert de cuir, à l'extérieur il est doublé de cuir afin de la protéger des carters de chaînes, les amortisseurs et les essieux. L'offre comprend les sacoches avec un dos plat pour les bikes à cadre rigide et Softail et les sacoches avec un dos galbé pour les bikes avec des amortisseurs conventionnels. À la manière typiquement scandinave, elles sont montées à gauche comme sacoche individuelle.

Des sacoches de taille moyenne qui offrent toutefois assez de place pour tout dont on a besoin lors les virées plus brèves. Il y a quatre tirants sur le couvercle pour attacher un sac de couchage ou un imperméable. Une grande pochette insérable sur le coté devant est parfaite pour y ranger des cartes ou d'autres objets plats. Le dos est renforcé à l’intérieur par une plaque en acier couverte de cuir, ce qui donne une certaine stabilité à la sacoche. L’extérieur du dos est doublé pour une meilleure protection contre des tâches venant de la chaîne ou de l'arbre, et profilé pour que l'amortisseur ait assez de place. Ils sont montés 'à la scandinave' sur le coté gauche en tant que sacoches individuelles.

Une petite sacoche cavalière, qui est parfaitement proportionnée sur une moto étroite. Elle est suffisamment grande pour une virée de week-end et possède quatre sangles sur le rabat, si bien qu’on peut y fixer un sac de couchage ou une tente. Une grande pochette sur la face avant est conçue pour les cartes routières ou d’autres objets plats. La face arrière est renforcée par une plaque en acier, protégée de part et d’autre par une doublure de cuir. En outre, elle est formée de manière à laisser la place aux amortisseurs. Comme le font typiquement les Scandinaves, elles se montent en sacoches uniques sur le côté gauche.

Pour ceux qui se contentent du stricte nécessaire pour partir en virée, voici la sacoche idéale. Car avec ses 7 litres de volume, elle permet quand même de caser la brosse à dents, le T-shirt de rechange et bien plus encore. Conçue et mise au point pour les cadres rigides et Softail, où elle peut se fixer en un clin d’oeil grâce à quatre sangles. Du côté de la moto, la face interne de la sacoche est renforcée, ce qui lui permet de conserver sa forme d’origine. Réalisé en solide cuir de vache. Dimensions en cm : L 25 x H 35,5 (devant) x H 18 (derrière) x P 10.

Pour ceux qui se contentent du stricte nécessaire pour partir en virée, voici la sacoche idéale. Car avec ses 7 litres de volume, elle permet quand même de caser la brosse à dents, le T-shirt de rechange et bien plus encore. Elle est maintenue par trois sangles (incluses), bien plaquée contre l’amortisseur de gauche. Fabriquée en robuste cuir de vache, avec deux boucles et des attaches rapides camouflées.

La sacoche parfaite pour un trip court où on n’emmène qu’un T-shirt de rechange, une brosse à dents et un litre d’huile. Fabriquée en robuste cuir de vache, renforcé du côté étant en contact avec la moto. Elle se fixe en quelques minutes, collée contre l’amortisseur gauche.

Une sacoche amovible en coton huilé, qui est renforcée de cuir à tous les endroits stratégiques fortement sollicités. Ceci lui confère un caractère particulier et développe au fil du temps une belle patine. Un châssis intérieur en métal et plastique la renforce et la maintient impeccablement en forme, qu’importe qu’elle soit vide ou pleine à raz bord. Le compartiment principal possède une fermeture roulée et par-dessus un robuste rabat, qui se sécurise à l’aide de sangles et de boutons pression. Ce qui empêche efficacement de permettre aux saletés et à l’humidité de pénétrer et évite aussi les battements à haute vitesse. A l’intérieur, la sacoche est entièrement doublée et possède un petit compartiment Organizer. Sur la face arrière se trouve encore une petite poche à fermeture éclair, sécurisée par boutons pression. Elle est fixée par des axes sécurisés par des goupilles sur un support spécifique à chaque modèle (à commander séparément), si bien qu’on peut l’installer ou la retirer en un rien de temps. Avec sa bandoulière incluse, on peut s’en servir comme sacoche de transport lorsqu’elle n’est pas sur la moto.

Un classique qui tombe à pic. La sacoche de réservoir Voyager est fabriquée en toile de voile huilée avec des renforts, des sangles et des poignées en cuir. Des aimants intégrés dans l’embase la maintiennent sur le dessus du réservoir. En outre, il existe un système amovible pour la fixation sur la selle passager ou sur le sissy-bar. Une autre caractéristique est le compartiment aimanté pour cartes routières avec grande fenêtre, qui est fixé sur la sacoche ou se fixe directement sur le réservoir, lorsque le Voyager reste à la maison. On peut bien sûr y ranger aussi le smartphone, la tablette ou le GPS. Deux poches externes zippées, une poche intérieure zippée et deux poches latérales élastiques permettent de tout organiser. A travers une petite ouverture protégée de la poussière et de l’humidité, on peut glisser des fils à l’intérieur de la sacoche, afin de charger des appareils en roulant.

Avant, le sexe était sûr et les motos dangereuses. Et aujourd’hui ? De plus en plus de politiciens et autres citoyens inquiets, se creusent la cervelle pour savoir comment rendre notre existence de biker plus sûre. Au passage, ils inventent toutes sortes de choses formidables comme les casques homologués, les protections diverses, les réflecteurs et maintenant – Tadaaa ! – les gilets de sécurité. Quelle superbe pièce ! En cas de panne, on l’enfile et on se sent tout de suite mieux, protégé de la tête aux pieds. L’efficacité est tellement flagrante que certains pays de l’Union Européenne ont immédiatement rendu ce truc obligatoire. Il faut donc y songer, au cas où vos vacances vous poussent dans une de ces contrées. W&W en a profité pour dessiner sa propre version de ce gilet, avec un slogan rassurant dans le dos et une source fiable pour les éventuelles pièces détachées nécessaires. Impossible de vous louper avec ça ! Facile à enfiler et à retirer avec la fermeture Velcro. Taille unique.

On remarque malheureusement souvent à quel point les kits de premier secours sont utiles, lorsqu’on en a besoin. Les Don’t Panic First-Aid-Kits ne vous laissent plus d’excuse, car ces assistants compacts se caractérisent par leur poids plume, leurs dimensions compactes, leur matière robuste et étanche. En d’autres termes : on leur trouve toujours une place. Le contenu correspond aux normes DIN 13167 (normes des conducteurs de motos).