Relais OEM

Relais de rechange d'origine

Jusque dans les années 1960, le système électrique Harley-Davidson est plutôt "spartiate". Vis platinées, phare, feu arrière, c'est tout. Tout le reste est accessoire : Phares additionnels, clignotants, etc. Les contacts des interrupteurs étaient largement dimensionnés et résistants, et l'ensemble du système électrique fonctionnait avec une tension de 6V.

Alors pourquoi des relais ?

Avec le démarreur électrique de 1964 sur le Servi-Car, le 12 V et les premiers relais sont arrivés. Même sous une tension de 12 V, un moteur de démarreur tire des courants immenses. Le bouton du guidon ne peut pas les supporter. Chez Harley-Davidson, ces premiers relais s'appelaient encore des solénoïdes, c'est-à-dire des "interrupteurs magnétiques". Mais ils n'avaient pas de fonction d'engagement comme la deuxième génération de commutateurs magnétiques utilisés avec les démarreurs Prestolite à partir de 1966.

Pendant longtemps, le relais de démarrage était le seul dans le faisceau électrique d'une Harley-Davidson, jusqu'à ce que les premiers systèmes d'injection apparaissent à partir de 1995 - et plus de relais.

Nous vous proposons des relais de rechange d'origine adaptés, de qualité d’usine, avec des contacts à vis ou des pattes de connexion, tels qu'ils sont utilisés sur les FX et FLH, Dynas, Sportster, V-Rods, Buell. Le numéro OEM, les désignations des bornes de connexion et un schéma de câblage sont fournis à titre de référence.