Poulies rechange d'origine
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Poulies rechange d'origine

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Caoutchoucs d'amortissement pignon moteur Sturgis
Caoutchoucs d'amortissement pignon moteur Sturgis
Dès l'usine, les modèles Shovelhead Sturgis sont équipés d'un entraînement primaire à courroie qui a incorporé des caoutchoucs d'amortissement dans le pignon moteur. Ces sont les caoutchoucs de rechange.
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Poulies à courroie pour la boîte de vitesses
Poulies à courroie pour la boîte de vitesses
Les poulies de transmission correspondent au pignon de transmission lorsque l’entraînement final de la roue arrière se fait par courroie dentée. Les transmissions par courroie sont peu exigeantes en entretien et silencieuses. Les courroies n’ayant pas d’articulations comme les chaînes, les poulies doivent avoir un diamètre minimum, à partir de 27 dents. La fabrication complexe limite l’offre à un petit choix de tailles. Par conséquent, le rapport de transmission n’est pas aussi variable qu’avec une transmission par chaîne.
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Entretoise de poulie BAKER
Entretoise de poulie BAKER
Avec le temps, les kilomètres, la saleté et la corrosion, la cale stock 33344-94 devient trop souple et s’écrase sur le joint contre lequel elle se trouve. Et lorsque la cale est HS, le joint prend du jeu, finissant par laisser passer l’huile. La cale de pignon BAKER remplace la pièce d’origine, sauf qu’elle est en acier traité et durci à 55 Rockwell. Plus d’écrasements, plus de fuites.
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Poulies à courroie roue arrière
Poulies à courroie roue arrière
Poulies à courroie pour la roue arrière de modèles Harley avec entraînement secondaire original à courroie dentée. Disponible comme pièce de rechange originale ou pour changer de rapport de transmission.
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Accessoires
Accessoires

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Poulies de rechange d'origine

Poulies ou galets pour la sortie de la boîte de vitesses et la roue arrière, pour Big Twins avec boîte de vitesses à 4 et 5 rapports et Sportster à 5 rapports. Pratiquement sans entretien comme un cardan, facile à utiliser comme une chaîne, avec l'entraînement par courroie vers la roue arrière, Harley-Davidson a osé faire un saut quantique en matière de transmissions secondaires, bien qu'au milieu des années 1980, de nombreuses chaînes à joints toriques de haute qualité étaient déjà disponibles sur le marché. Néanmoins, pour les Softails, FXR et Tourer des années 80, la transmission secondaire silencieuse et nécessitant peu d'entretien était certainement l'une des meilleures choses que la Factory pouvait adapter.

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