Lubrification des pistons d'étriers

Les pistons de rechange pour les étriers de frein se livrent à sec. Le motard ne se rend pas de bon service s'il les met dans l'étrier comme ça. Les pistons à étrier doivent être légèrement lubrifiés avant leur insertion, sinon le joint peut être endommagé lors de l'installation. Si l'utilisation du liquide DOT 4 est prévue, vous pouvez utiliser la pâte ATE. Si l'étrier de frein sera rempli de DOT 5, ce liquide de frein sera utilisé si aucune huile de lubrification compatible n'est disponible.

Liquides de frein

Sur les flacons de liquide de freins sont mentionnées des indications comme “correspond à du DOT 3” ou “Spécifié selon DOT 5” et autres. Ces indications sont importantes pour nous bikers. Car par principe, le biker devrait toujours refaire le niveau avec le liquide qui se trouve déjà dans le bocal, afin d’éviter tout problème. Pourquoi donc ?

Il existe deux différentes substances chimiques de base permettant de fabriquer du liquide de freins. L’un se nomme éther de glycol, l’autre est une huile de silicone. Les deux de sont pas compatibles entre elles. Si l’on mélange un liquide de freins fait d’une substance avec un liquide fait d’une autre substance, on obtient un mélange particulièrement agressif qui ronge les joints et forme en outre des grumeaux, susceptibles de boucher le système de freinage. Pas vraiment ce dont rêve le biker…

Mais alors pourquoi donc deux substances de base ? On ne peut pas se mettre d’accord sur une seule ?

Le liquide de freins basé sur l’éther de glycol ne peut pas être comprimé, ce qui signifie qu’il transmet mieux les pressions. C’est important lorsqu’on a besoin de points de pression de freinage précis, par exemple sur la piste ou avec une motorisation performante. D’un autre côté, il a tendance à stocker l’humidité ambiante de l’air, ce qui en réduit à terme le point d’ébullition. Ceci peut entraîner des problèmes lors de fortes sollicitations. En situation de course ou lors de la descente de cols dans les Alpes. Raison pour laquelle le liquide de freins doit être remplacé tous les deux ans. Mais le liquide de freins basé sur l’éther de glycol attaque aussi les peintures et les matières plastiques. Alors attention lors du remplissage, afin de ne pas en renverser ! Et n’utiliser que des kits de réparation qui supportent ce produit.

Le liquide de freins basé sur du silicone ne présente pas ces défauts. C’est pourquoi il fut développé pendant les années ’70. En revanche, il est comprimable à jusqu’à un certain niveau. Ce qui mène malheureusement à des points de freinage peu précis. Le liquide de freins au silicone n’a rien à faire dans des systèmes ABS. Et dans des cas particuliers, il est arrivé que de l’eau se stocke dans l’étrier, car le silicone repousse l’eau et flotte sur le dessus. Et ces systèmes de freins retiennent eux aussi l’humidité ambiante de l’air. Sauf qu’ils ne se mélangent pas. Veuillez donc également remplacer régulièrement le liquide de freins sur base de silicone.

Les liquides basés sur l’éther de glycol sont classés en appellations DOT 3, 4 ou 5.1. Pour le liquide de freins sur base de silicone il n’existe pour le moment que la classification DOT 5. Malheureusement, nombreux sont ceux qui confondent encore les liquides 5 et les 5.1. Ce qui peut présenter un danger mortel !

Jusqu’en septembre 1976, Harley a utilisé du DOT 3, ensuite du DOT 5. En 2005 - 2008 HD retournait lentement et toujours selon modèle, à l'us de DOT4: Touring 2005, Dyna, Softail et V-Rods 2006, XL 2007, XR 2008.