Jusqu'en 1974, la pédale du frein arrière des modèles Sportster et K était montée sur un long arbre qui traversait la moto derrière le moteur.

Une flasque de frein complète, pré-montée, avec mâchoires, came de frein et ressorts. Prête à installer dans le tambour arrière.

Enfin ! Possesseurs d’Ironheads, attention ! Il est temps de changer les choses – et de passer au cadre rigide. Le tout se fait sans grandes difficultés et sans trop dénaturer le cadre d’origine. Fabriqué à la main aux USA, dans l’Ohio, dans du tube d’acier de 1“ x 0.125“, avec des platines d’axe épaisses de 5/16“. Cette section arrière se monte sur tous les Sportster fonte de 1967-1978 (1967-1969 : uniquement pour modèles XL et XLH). Tous les composants installés de série restent en place : roue arrière, tendeurs de roue, axe et frein, peuvent être réinstallés. Un kit de montage de cadre est livré avec. Pour un montage correct, il faut couper les supports de garde-boue arrière sur deux pouces, mais en dehors de ça, le cadre reste inchangé. La moto est ensuite plus longue de 4” et plus basse de 2”, ce qui implique qu’il faut une chaîne secondaire et une tringle de frein arrière plus longues.