Éclairage, Allumage et Électricité

Reproduction soigneuse du phare principal, tel qu’il était installé sur tous les modèles 1920-1928.

Des reproductions des supports phare pour les modèles IOE de la série J.

Des reproductions soigneuses des phares principales, tel qu’ils étaient installés sur tous les modèles 1929 et 1930.

Reproduction soigneuse du phare principal type Motolamp, tel qu’il était installé sur tous les modèles 1931-1934.

De fidèles reproductions des supports phare pour les modèles de la série V.

Pendant les années folles du siècle dernier, les éclairages endommagés par les pierres ou les chutes étaient monnaie courante. Les systèmes d’éclairage et de charge n’étaient pas aussi fiables qu’aujourd’hui. Trouver des pièces détachées pour une Harley-Davidson en Allemagne était long et compliqué, ce qui a poussé bon nombre de propriétaires à passer à du matériel local, qui était disponible chez tous les marchands de motos. Certains commandaient même leur machine neuve sans éclairage ni système de charge, pour les équiper de matériel allemand équivalent dès le départ.
Ceci est une reproduction exacte du phare conique Bosch d’avant-guerre, tel qu’il était utilisé chez divers constructeurs durant les années ’20. Livré complet avec ses tringles de support et son contacteur à clef.

Pendant les années folles du siècle dernier, les éclairages endommagés par les pierres ou les chutes étaient monnaie courante. Les systèmes d’éclairage et de charge n’étaient pas aussi fiables qu’aujourd’hui. Trouver des pièces détachées pour une Harley-Davidson en Allemagne était long et compliqué, ce qui a poussé bon nombre de propriétaires à passer à du matériel local, qui était disponible chez tous les marchands de motos. Certains commandaient même leur machine neuve sans éclairage ni système de charge, pour les équiper de matériel allemand équivalent dès le départ.
Ceci est une reproduction du célèbre phare Bosch “Trommelscheinwerfer”, également surnommé “boîte de harengs”. Il possède toutes les caractéristiques de son homologue d’origine, comme le câble d’inverseur code/phare et l’interrupteur circulaire.

Une fidèle reproduction du feu de position que l’on trouvait sur les garde-boue avant de modèles 1943 WLC et ELC.

Le look classique de la génératrice 32 E et la technologie très fiable des dynamos plus récentes à deux charbons – avec le modèle 32TC The Cyclery on peut avoir les deux. De dehors ont reconnaît les caractéristiques typiques de la 32 E, comme son capotage arrondi avec ses vis à têtes fendues, sa plaque d’identification rivetée et son corps en fonte et alu bicolore. Mais à l’intérieur, on retrouve les composants qualitatifs des génératrices 58/65A plus récentes, fabriquées pour nous par Cycle Electric, USA.

Le parfait complément pour les caches 32E Style. Ces écrous borgnes se vissent sur les goujons des génératrices à deux charbons plus récentes et améliorent leur look classique.

D’authentiques reproduction des feux arrière de type CMP (Canadian Military Pattern) pour les modèles 1943 WLC et ELC.

Un jeu de fils de bougies avec raccords en laiton M4 à visser, qui sont déjà installés sur les câbles. La gaine en toile de coton souligne l’allure authentique. Assez de longueur pour toutes les configurations de montage.

Une réponse rapide à la question où mettre une paire de bougies de rechange. Ces adaptateurs sont vissés dans les tubes des fourches Classic Springer, qui ont des filetages à l'extrémité supérieure. Le recouvrement standard est omis, s'il est présent. Bien sûr, les adaptateurs peuvent également être utilisé sur les fourches d'origine, si vous coupez des filets dans les tubes.

Des reproductions exactes des caches d’allumage tel qu’ils étaient utilisés sur les modèles semi-culbutés. Remplacent les pièces originales manquantes ou endommagées.

D’authentiques reproductions du support inférieur pour la console de sélecteur.

D’authentiques reproductions des vis de fixations pour la console de sélecteur.

Les génératrices Harley-Davidson de 1926 à 1957 ont trois balais en charbon et n'ont pas besoin de régulateur. À la place, pendant toutes ces années, Harley-Davidson a équipé ses motos de relais de coupure qui coupent le circuit entre le générateur et la batterie pour éviter que celle-ci ne se décharge accidentellement. Les relais mécaniques ont leurs points faibles et ont besoin d'entretien. Voici donc notre sélection de dispositifs à diodes solides qui offrent la même fonctionnalité, mais avec beaucoup plus de fiabilité. À moins de retirer le couvercle, tu ne verras aucune différence par rapport à l'équipement d'origine.

De belles reproductions fidèles des paniers à batterie et caches pour les modèles J & JD de 1926-1929 avec génératrice.

De belles reproductions fidèles des boîtes de batterie avec caches pour les modèles de la série V.

Une platine de connexion pour le cuvelage de phare avec des inserts filetés et 4 vis à tête ronde fendue. Le fil du feu de croisement en provenance du guidon se connecte à la vis #8, celui du plein phare sur la vis #10, et pareil sur la face interne. De cette manière, seuls deux fils doivent être déconnectés sur l’extérieur du cuvelage au lieu de quatre, lors du démontage du phare.

Une fidèle reproduction de la casquette originale en tôle qui recouvre les feux arrière des modèles 1934-1938. Il faut la souder au garde-boue.

Reproduction of the activating lever for the 1934-1936 V-series stop light switches. Mounts behind the nut of the rear brake crossover shaft.

Ces culots de lampe à baïonnette sont destinés aux phares principaux d'origine des modèles 1926-1928. Sur ces derniers, les filaments des lampes n'étaient pas toujours, pour des raisons techniques, au foyer du réflecteur. C'est pourquoi le foyer du faisceau lumineux devait généralement être réglé après le remplacement des ampoules. Sur ce culot de lampe de The Cyclery, la vis de réglage à ressort se charge de ce travail. Les fils sont fixés chacun par une vis sans tête.

D’authentiques reproduction des feux arrière de type CMP (Canadian Military Pattern) pour les modèles 1942 WLC et ELC.