Dynojet

Connecteur spécial pour les modèles Big Twin 2007-2016 en dehors des États-Unis. Il est utilisé pour qu'aucun code d'erreur ne soit enregistré lorsque le moteur électrique de série de l'AES est débranché de manière permanente.

Le Power Vison 3 offre la possibilité de : Lire les données en direct du véhicule (régime moteur, vitesse, pression négative etc.),, Créer des fichiers journaux de l’utilisation,, Lire les codes erreur et faire un reset, ou effacer, , Lire, enregistrer et si besoin recréer les cartographies de gestion moteur de série,, “Flasher” des cartographies ("Mappings" ou "Tunes") nouvelles ou modifiées, , Modifier les limitateurs de régime moteur et de vitesse maximale,, Modifier la réactivité de la commande de gaz (sur des modèles avec Ride-by-wire),, Il possède un affichage TFT 2.25" riche en contraste et des boutons que l’on peut aussi très bien manipuler avec des gants. La navigation dans le menu est facile et intuitive. Pour travailler sur la moto on branche le Power Vision 3 sur le port de diagnostic. L’appareil peut rester branché en permanence, le montage sur le véhicule avec les bandes Velcro nécessite une surface lisse et plate. Le Power Vision 3 possède deux ports, l’un spécialement pour le câble de diagnostic et un port USB-B pour raccorder un ordinateur portable. Le travail sur les paramètres et les cartographies ou la lecture de fichiers journaux ne se fait pas directement sur le Power Vision 3, mais en externe sur l’ordinateur avec le logiciel Power Core disponible gratuitement (www.dynojet.com/downloads/power-vision-3/, configuration requise : minimum Windows 8). Sur ce lien vous trouverez aussi des cartographies prêtes à l’emploi ("Tunes") et un logiciel permettant de faire de régulières mises à jour du Power Vision 3.

Si le filtre à air d'origine de certains modèles est remplacé par un système High Flow, comme cela se peut par exemple souhaité lors de l'installation d'un module Power Commander, un code d'erreur est généré. Ce connecteur de dérivation simule la présence du solénoïde de la boîte à air et le voyant MIL reste éteint. Il se branche simplement dans le faisceau de câbles à la place du raccord du solénoïde.

Les kits Thunderslide contiennent un boisseau spécial fabriqué en plastique, ce qui le rend beaucoup plus léger et augmente la réponse à la poignée de gaz. En comparaison à la pièce d'origine, aussi la découpure et les trous de compensation de pression ont été redessinnés. Comme ça l'éfficaceté et la puissance au trous moyens s'augmentent et la consommation d'essence s'abbaisse.

Ce kit de Dynojet permet d'améliorer la performance des carbus stock Keihin à vélocité constante de 40 mm. Il comprend tous les gicleurs, aiguilles et ressorts nécessaires ainsi que le mode d'emploi pour sortir le maximum de rendement des moteurs stock équipés de filtre à air custom, d'arbre à cames et d'échappement haute performance. Dans l'ensemble, ce kit apportera un gain de puissance et une meilleure réponse à l'accélération.

Kit de recalibrage »Thunderslide Stage 1« de Dynojet; adaptable à 883/1200 (carbus CV) 1989-2003; plastique / acier à ressort / caoutchouc / laiton; certifié; poids brut: 170 g

Kit de recalibrage »Thunderslide Stage 1« de Dynojet; adaptable à XL 1200 Sport 1998-2003; plastique / acier à ressort / caoutchouc / laiton; poids brut: 170 g

Kit de recalibrage »Thunderslide Stage 1« de Dynojet; adaptable à XL 1200 2004-2020; plastique / acier à ressort / caoutchouc / laiton; poids brut: 170 g

Kit de recalibrage »Thunderslide« de Dynojet; adaptable à Evo Big Twin 1990-1999; plastique / acier à ressort / caoutchouc / laiton; certifié; poids brut: 160 g

Kit de recalibrage »Thunderslide« de Dynojet; adaptable à Twin Cam 88 2000→; plastique / acier à ressort / caoutchouc / laiton; poids brut: 160 g