Capacités d'huile moteur

Enfin une vidange sans en foutre partout ! Cette tôle d’aluminium gainée de caoutchouc peut se former en un entonnoir ou en une gouttière, pour diriger l’huile de vidange à partir de vis de purge difficiles d’accès ou de prises de filtre à huile, jusqu’à un récipient. Vous pouvez bien sûr l'utiliser aussi pour verser de l'huile neuve dans votre bac. Conique à l’une des extrémités, afin d’accéder à des endroits étroits. Peut se déformer sans fin et se réutiliser. Avec un anneau d’accrochage pour l’égoutter. Facile à nettoyer.

Chaque atelier devrait avoir dans son équipement un bon entonnoir, lorsqu’il est question de vidange ou de remplissage d’huile. Ce qui énervait jusque là était toujours la question de savoir ce qu’il fallait faire d’un entonnoir dégoulinant d’huile après usage ? A défaut d’une solution intelligente, il finissait donc en général dans un coin sombre, où il amassait une belle couche de poussière, d’insectes et d’autres saletés jusqu’à sa prochaine utilisation. L’entonnoir de PanAm met un terme à cette mauvaise habitude, puisqu’il possède aux deux extrémités des fermetures à visser, que l’on ne retire que lors de l’utilisation et qui gardent l’entonnoir parfaitement propre lorsqu’il est stocké. Le tuyau flexible le rend très pratique, puisque la pointe de l’entonnoir peut se courber en direction de son objectif.

Cette natte absorbe en toute sécurité jusqu’à 2 litres de liquide, qu’il s’agisse d’essence ou d’huile. Avec sa surface renforcée et son film antidérapant sur le dessous, La natte PanAm s’avère être une aide précieuse à l’atelier, au garage ou dans le salon.

Cette combinaison de réceptacle de vidange et de jerrycan ne devrait manquer dans aucun atelier ou garage. Les vidanges en sont considérablement simplifiées, beaucoup plus propres et plus écologiques.

Une vidange de la moto, garantie sans les habituelles saletés. Cette cuve aux dimensions généreuses est faite spécialement pour les motos. Elle est tellement plate qu’elle se glisse même sous les lowriders ou les cadres rigides, même lorsqu’ils sont posés sur leur béquille latérale. 9,5 litres de contenance suffisent pour deux vidanges, ou bien pour vider tous les lubrifiants de la moto, à savoir le moteur, la boîte de vitesses et le primaire. En outre, elle est assez longue pour qu’aucune goutte ne coule à côté lorsqu’on retire le carter primaire. Une partie un peu relevée sert à poser le filtre à huile ou les vis de purge. Une mise à l’air évite les bulles lorsqu’on verse l’huile. Avec un bouchon bien étanche, l’huile de vidange reste stockée en sécurité et une poignée facilite le transport jusqu’au point de collecte des huiles usées.

Enfin une vidange sans folklore! L’astucieux entonnoir Ernst Drip-Free a un design génial, qui fonctionne avec la plupart des modèles Harley-Davidson avec cartouche de filtre. Il permet donc de vider la cartouche avant de la changer, ou bien de remplir l’huile, sans en verser à côté, même quand on manque de place. Grâce au crochet de suspension, on peut le laisser s’égoutter et ensuite le ranger.

Permet le démontage et le remontage aisé du filtre à huile avec un cliquet de 3/8“. Convient à tous les filtres démontables à 14 pans. Pour les modèles 1999→ Twin Cam, il y a une découpe pour passer le capteur de position du vilebrequin.

Une clef de filtre à huile pour le montage et démontage facile de filtres à cartouche. Peut s'utiliser avec une douille de 3/8" ou une clef à oeil de 3/4".

Notre huile monograde multi-usages traditionnelle pour moteur et transmission. Egalement pour des conditions d’utilisation extrêmes et de hautes exigences thermiques. Elle correspond aux critères H-D jusque 1984 pour les Big Twins et jusque 1981 pour les Sportster. Elle remplit les spécifications API CF.

Seems it never rains in Mexico … PanAm SAE60 – l’huile officielle des El Diablo Runs 2019 en Baja California, où les températures dépassant les 30° sont normales. Ce qui sollicite grandement les lubrifiants. Et grâce au réchauffement climatique, le thermomètre se trouvera à l’avenir de manière régulière dans la palette des températures tropicales – non seulement dans le sud de l’Europe mais aussi dans le nord, il est de plus en plus courant de dépasser les 30°. Et pour les bons vieux moteurs refroidis par air, cela signifie plus de stress mécanique. La PanAm 60, développée par PanAm Oils dans l’Ohio/USA, résiste justement aux exigences de ces vieux moteurs.

Notre huile multigrade universelle classique pour moteur, utilisable toute l’année, également pour les moteurs fortement sollicités. Huile hautes performances selon la norme API SL.

Notre huile premium 100% synthétique, pour une utilisation illimitée dans les moteurs, les primaires à embrayage à bain d’huile et les transmissions. Meilleure pour le moteur, l’embrayage et la sélection. Moins de frottements et d’usure. Huile hautes performances selon la norme API SL.

Il va de soi que des vieilles chaussettes de globetrotteur ou des T-shirts déchirés par des années de route font très bien l’affaire pour remplir la fonction peu enviable de chiffon. Mais quand on privilégie une belle bécane, bichonnée pendant de longues années, à une épave utilitaire, on préfère utiliser ces chiffons PanAm dans lesquels on a mis tout notre savoir-faire. Pour de multiples usages dans l’atelier, y compris pour l’emploi ô combien essentiel de produits d’entretien et de graissage.

L’alternative à la serviette de laine microfibre high tech : le bon vieux chiffon. Bien suffisant pour redonner un peu de lustre à une vieille bécane huileuse et poussiéreuse et plus adapté au contexte. On s’en contentait d’ailleurs à l’époque.