Horquilla, chasis, frenos, asientos

Entre los constructores y conductores de las motos de estilo retro custom también se suele experimentar con componentes de otras marcas. Incluso se montaron piezas Indian en una Harley y viceversa, en parte con muy interesantes resultados. Uno de los más positivos seguramente es esta combinación de una horquilla con resortes de hojas Indian con un chasis rígido H-D Big Twin. Este tipo de horquilla se utilizó por el wigwam desde 1910 hasta 1945, lo cual muestra que fue un sistema de amortiguación exitoso con características de conducción excelentes.
Obvío que el material original no se adapte tan fácilmente en un chasis Harley, por lo cual W&W decidió dejar fabricar su propio modelo que facilita una transformación sin mayores dificultades. En vez de una copia fabricada con rápidez y sin amor, con una geometría de amortiguación mala que no funciona, la nuestra presenta una variante profesional en apego a la original, fabricada en Italia por un experto en su materia. Se hicieron varias pruebas con un prototipo, entre otras en el tourLa horquilla con resortes de hojas Cannonball tiene una columna de dirección con dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los cojinetes Timken de los modelos de 1949 en adelante y terminales de la barra de horquilla compatibles con los manilleres HD-Springer. Una barra transversal para el montaje del faro también está incluida. La horquilla es lo suficiente ancha para los frenos de discos o de tambor. Los balancines (rocker) están perforados para ejes de 17 mm, pero se pueden aumentar a 19 mm. El eje, los casquillos del eje y el freno no están incluidos y deben pedirse por separado. Cada horquilla viene premontada para garantizar un funcionamiento sin problemas, sin embargo tiene un acabado métalico blanco y requiere pintura o recubrimiento.

En cierta época, mucho antes de que el más insignificante dealer de la esquina tuviera toneladas de piezas custom en stock, la horquilla de VL ya era muy solicitada, pues ofrecía a los propietarios de choppers Knucklehead o Panhead la posibilidad de tener una moto distinta de la de sus amigos. Además, se ganaba media pulgada de largo en comparación con las horquillas Springer a partir de 1936, para tener mas distancia al suelo, y un look un poco más estirado y estilizado. Todavía es posible revivir estos gloriosos años ’40 y ’50 gracias a la versión Cannonball de la horquilla H-D de tipo VL.
Está fabricada exactamente como la original, es decir, con los brazos traseros y las tijas forjadas con un martillo pilón de 10 metros de alto. Es la única manera de que las piezas sean realmente sólidas.
El problema con la verdadera horquilla de VL era que la columna de dirección era muy gruesa. Por eso la versión de Cannonball tiene modificada esta parte. Incluye un eje de dirección Ø1” para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado (por favor pedir por separado). Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con rodamientos cónicos de los modelos Big Twin sin necesidad de modificación.
Su instalación se realiza muy fácilmente, en comparación con la de una horquilla antigua que intentaramos adaptar.
Certificadas para Big Twins 4 marchas hasta 1986. La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirrección inferior.
Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.

¡Cojones! ¡He perdido el bar otra vez!
Los que buscan una potencia de frenado significativamente mayor deberían considerar el cambio del clásico sistema de frenos de tambor a un freno de disco.
Después de extensas simulaciones en 3D en el ordenador e innumerables kilómetros de prueba en todo tipo de terrenos, podemos afirmar con razón que este freno cumple con nuestras altas exigencias.
Este kit Cannonball convirte horquillas Springer del tipo Big Twin, Servi-car o WLC de freno de tambor en freno de disco. Cada kit incluye une pinza de dos pistones con pastillas, el soporte de pinza, un disco de 10”, el anclaje, adaptador de buje y toda la piecería pequeña y necesaria para el asemblaje final. Los tubos de freno y la bomba en el manillar no están incluídos y deben comprarse a parte.
Los kits que se entregan sin eje utilizan el original (ver detalles del artículo).

Abandonar la carretera en una Sporty plantea el riesgo de que los bajos de la moto acaben destrozados por los golpes de piedras y grava saltando por todas partes. Hay baches y boquetes esperando a arañar el bastidor más reluciente. Ramas de árboles caídos, escarabajos, excrementos... cientos de peligros para las partes más bajas de la moto acechan por doquier. Genial para el motociclista capaz de desafiar todos estos obstáculos con la placa protectora de BATES para Sportsters. Fácil de montar, esta belleza protege el bastidor y el motor de encuentros desagradables e inesperados. Si observa cierta similitud entre esta placa protectora y la placa LeBeef, déjenos aclararle una cosa: no solo son parecidas, sino que son prácticamente idénticas, ya que ambas están diseñadas para resistir el mismo nivel de dureza, si bien la de Bates está fabricada en aluminio de peso ligero. LeBeef sigue proveyéndonos estas placas protectoras de acero hechas a mano; por contrato con LeBeef, suministramos la versión de aluminio cuando la fabricación cumple nuestros altos estándares de calidad y se gana el derecho a ostentar el nombre de BATES.
Para los pilotos de Sportster más aventureros a quienes les gusta tener el peso bajo control (sobre todo el de su moto), esta placa protectora es una alternativa más que bienvenida. Los amigos fieles al acero seguirán encontrando la versión original de Suecia en nuestro catálogo.

En la década de 1970 los diseñadores de motocicletas fueron ganando en osadía y arrojo, y poco a poco fueron remodelando radicalmente las líneas y el aspecto de siempre de las máquinas de dos ruedas. Combinaciones de depósito y asiento audaces, fabricadas eminentemente en fibra de vidrio, pronto trajeron aires innovadores al escenario motociclista y más de un fabricante llegó incluso a adoptar alguna que otra idea. El Beefy Body nace inspirado en un diseño de la legendaria compañía californiana Tracy, líder en el sector de aquellos tiempos. En este diseño, el depósito de gasolina, el asiento, los paneles laterales y el guardabarros trasero forman una sola unidad y transforman la moto completamente. Añada un imaginativo trabajo de pintura original y su máquina sobresaldrá en la multitud, se lo garantizamos. El cuerpo entero está fabricado de fibra de vidrio, revestido con Gelcoat VE Flex, que proporciona una superficie limpia y lisa lista para pintar. Los puntales originales se pueden descartar y el Beefy Body va atornillado directamente al bastidor. Viene con una placa base de asiento para que pueda diseñar y personalizar el asiento a su gusto.