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Die Shovel & der Cannonball E-Starter

Die Shovel & der Cannonball E-Starter

Wir nutzen ja gerne das Wort frickeln für die etwas tüfteligeren Aufgaben in der harleystischen Werkstatt - was jedoch Jim und Richard von Skinnychoppers aus Nord Yorkshire, England, mit der Shovelhead ihres Kunden Willie und unserem Cannonball Stealth Starter gemacht haben, ist definitiv reif für den Frickel-Nobelpreis. Aber soll Jim doch selber erzählen:

„Unser Kunde 'Willie' aus Newcastle hat einen Chopper im 'Frisco'-Stil aus den USA importiert: mit großem 103" S&S Shovelhead-Motor und Baker 6/4-Getriebe inklusive Dekompressions-ventile.

Soweit so komfortabel – wenn das Ding läuft. Aber Willie beklagte, dass selbst mit den Dekompressionsventilen das Starten eine echte Höllenarbeit sei. Und besonders viele Knie, die man da opfern könnte, hätte er ja auch nicht - aber eben die Telefonnummer von Skinny Choppers. Schnell waren wir uns einig, dass ein Cannonball Stealth Starter das Problem lösen könnte.

Als wir das Motorrad in Empfang nahmen,

stellten wir fest, dass das Kurbelgehäuse voll mit Öl gelaufen war – wohl länger gestanden. Also erstmal das Öl aus dem Motor abgelassen.

Mit Hilfe der Dekompressionsventile ließ sich die Shovel immerhin durchtreten. Und treten. Und treten. Irgendwann sprang sie dann auch an, aber der Plan stand fest: das Ding braucht definitiv einen Anlasser. Einen, der die Optik der stilvollen Maschine nicht stört - was Unauffälliges, nahezu Unsichtbares … so was wie den Cannonball Stealth Kick Drive Starter.

Also schauten wir uns mal an, wie wir das Ding da unten reinoperieren könnten. Hm, ganz schön eng… Aber wer das Ding verkauft, der wird uns auch beim Einbau helfen können: Dank Tommy Hambach von W&W Cycles und seiner guten Kontakte zu Baker Drivetrain, konnten wir herausfinden, dass diese Shovel ein Baker-Getriebe der ersten Generation hatte - in einem S&S-Gehäuse. Eine gradezu historische und sehr seltene Kombination.

Um die Starter-Einheit da einbauen

zu können, mussten wir das Getriebegehäuse „rasieren“, und zwar deutlich - und mehrfach - bis sich die Starter-Einheit geschmeidig einfügte. Ein Problem, das eindeutig auf die gewagte und betagte Kombination von Baker Getriebe und S&S Case zurückzuführen war.

Natürlich wurde vor dem endgültigen Einbau der bearbeitete Bereich des Gehäuses poliert und die ganze Gegend da unten auf Vordermann gebracht.

Das Ergebnis: eine Startereinheit, die sich elegant einfügt, ohne das Aussehen und den Stil des Motorrads zu beeinträchtigen. So im Nachhinein betrachtet war der Einbau einfach, genauso wie die Verkabelung: eine kleine 16-Zellen-Antigravity-Lithiumbatterie liefert problemlos genug Strom, um Willies Shovel immer wieder ganz easy zu starten. Sein Knie wird uns ewig dankbar sein.“

Kontakt:

Skinny Choppers

Vintage Harley Davidsons, Motor & Getriebe Restaurationen,

Service & Reparaturen

Pateley Bridge, North Yorkshire, GB.

Nur nach Terminvereinbarung.

Telefon: +44 330 133 2872

info@skinnychoppers.com

Instagram: @skinnychoppers

Cannonball StealthStarter SSK-R Kick Drive Starrrahmen
Cannonball StealthStarter SSK-R Kick Drive Starrrahmen
Cannonball StealthStarter Systeme rüsten klassische Kick-Start-Only Bikes auf Kick- und E-Start um. Nach dem Einbau reicht ein Tastendruck, um klassische Big Twins zum Leben zu erwecken.
Das E-Startersystem wird zwischen dem Getriebegehäuse und dem Kickerdeckel eingebaut. Der serienmäßige Kickstarter kann unverändert beibehalten werden. Das Gehäuse zwischen Getriebe und Kickerdeckel ist nur 19 mm dick, weshalb sich das Motorrad äußerlich so gut wie gar nicht verändert. Primärantrieb, Primärgehäuse und Öltank werden vom Umbau nicht berührt. Der Einbau ist relativ unkompliziert. Im Umrüstsatz sind alle nötigen Teile, abgesehen von Starterknopf, Verkabelung und Batterie, sowie dem verlängerten Ausrücklager, das passend zur genutzten Druckstange separat bestellt werden muss. Bei vorhandenem 6 V System muss auf 12 V umgerüstet werden. Je nach Konfiguration des Motorrads sind einige andere Optionen lieferbar.
Da das Kickergehäuse und mit ihm der Kupplungsausrückhebel um 19 mm nach außen wandern, werden eventuell die folgenden Modifikationen notwendig:
Originale 2-1 Auspuffanlagen müssen leicht nach außen verschoben werden, um den Versatz des Kickerdeckels auszugleichen.
Ein längerer Kupplungsausrückhebel kann nötig sein bei Modellen mit Fußkupplung oder Mousetrap. Ein längerer Hebel ist als Zubehör erhältlich., Ein verlängertes Ausrücklager MUSS separat und passend zur montierten Druckstange mitbestellt werden, denn die Original Druckstange, ob early oder late, wird 19 mm zu kurz sein.,
Eine verlängerte Querwelle ist nötig, wenn die original mechanische Bremse in Verbindung mit einer original 2-1 Auspuffanlage verwendet wird. Die verlängerte Querwelle kann separat bestellt werden., Original Hinterradschutzbleche müssen leicht eingebeult werden um Platz für den Startermotor zu schaffen. Alternativ kann eine "Beule" als Zubehör bestellt werden. Zur Montage muss das originale Schutzblech ausgeschnitten werden. Schablone liegt bei.,
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Cannonball StealthStarter SSK-S Kick Drive Schwingenrahmen
Cannonball StealthStarter SSK-S Kick Drive Schwingenrahmen
Cannonball StealthStarter Systeme rüsten klassische Kick-Start-Only Bikes auf Kick- und E-Start um. Nach dem Einbau reicht ein Tastendruck, um klassische Big Twins zum Leben zu erwecken.
Das E-Startersystem wird zwischen dem Getriebegehäuse und dem Kickerdeckel eingebaut. Der serienmäßige Kickstarter kann unverändert beibehalten werden. Das Gehäuse zwischen Getriebe und Kickerdeckel ist nur 19 mm dick, weshalb sich das Motorrad äußerlich so gut wie gar nicht verändert. Primärantrieb, Primärgehäuse und Öltank werden vom Umbau nicht berührt. Der Einbau ist relativ unkompliziert. Im Umrüstsatz sind alle nötigen Teile, abgesehen von Starterknopf, Verkabelung und Batterie, sowie dem verlängerten Ausrücklager, das passend zur genutzten Druckstange separat bestellt werden muss. Bei vorhandenem 6 V System muss auf 12 V umgerüstet werden. Je nach Konfiguration des Motorrads sind einige andere Optionen lieferbar.
Da das Kickergehäuse und mit ihm der Kupplungsausrückhebel um 19 mm nach außen wandern, werden eventuell die folgenden Modifikationen notwendig:
Originale 2-1 Auspuffanlagen müssen leicht nach außen verschoben werden, um den Versatz des Kickerdeckels auszugleichen.
Ein längerer Kupplungsausrückhebel kann nötig sein bei Modellen mit Fußkupplung oder Mousetrap. Ein längerer Hebel ist als Zubehör erhältlich., Ein verlängertes Ausrücklager MUSS separat und passend zur montierten Druckstange mitbestellt werden, denn die Original Druckstange, ob early oder late, wird 19 mm zu kurz sein.,
Falls vorhanden, muss an der älteren 47698-65 Getriebegrundplatte (mit Verlängerung für die Getriebeeinstellschraube) diese Verlängerung entfernt, oder eine Cannonball SSK-S Getriebegrundplatte verwendet werden.
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