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Horquilla I-Beam Springer
Horquilla I-Beam Springer
En cierta época, mucho antes de que el más insignificante dealer de la esquina tuviera toneladas de piezas custom en stock, la horquilla de VL ya era muy solicitada, pues ofrecía a los propietarios de choppers Knucklehead o Panhead la posibilidad de tener una moto distinta de la de sus amigos. Además, se ganaba media pulgada de largo en comparación con las horquillas Springer a partir de 1936, para tener mas distancia al suelo, y un look un poco más estirado y estilizado. Todavía es posible revivir estos gloriosos años ’40 y ’50 gracias a la versión Cannonball de la horquilla H-D de tipo VL.
Está fabricada exactamente como la original, es decir, con los brazos traseros y las tijas forjadas con un martillo pilón de 10 metros de alto. Es la única manera de que las piezas sean realmente sólidas.
El problema con la verdadera horquilla de VL era que la columna de dirección era muy gruesa. Por eso la versión de Cannonball tiene modificada esta parte. Incluye un eje de dirección Ø1” para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado que viene incluido. Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con rodamientos cónicos de los modelos Big Twin sin necesidad de modificación.
Su instalación se realiza muy fácilmente, en comparación con la de una horquilla antigua que intentaramos adaptar.
Homologadas para Big Twins 4 marchas hasta 1986. La longitud indicada se mide del centro del eje delantero hasta el asiento del cojinete de dirrección inferior.
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Horquilla con resortes de hojas Cannonball
Horquilla con resortes de hojas Cannonball
Entre los constructores y conductores de las motos de estilo retro custom también se suele experimentar con componentes de otras marcas. Incluso se montaron piezas Indian en una Harley y viceversa, en parte con muy interesantes resultados. Uno de los más positivos seguramente es esta combinación de una horquilla con resortes de hojas Indian con un chasis rígido H-D Big Twin. Este tipo de horquilla se utilizó por el wigwam desde 1910 hasta 1945, lo cual muestra que fue un sistema de amortiguación exitoso con características de conducción excelentes.
Obvío que el material original no se adapte tan fácilmente en un chasis Harley, por lo cual W&W decidió dejar fabricar su propio modelo que facilita una transformación sin mayores dificultades. En vez de una copia fabricada con rápidez y sin amor, con una geometría de amortiguación mala que no funciona, la nuestra presenta una variante profesional en apego a la original, fabricada en Italia por un experto en su materia. Se hicieron varias pruebas con un prototipo, entre otras en el tour TOEOTR en el Norte de Canadá (wwag.com→About Us→Wrecking Crew). Después se hizo una prueba de resistencia con el TÜV alemán (homologación incluida), antes de empezar con la producción propia.
Todos los viajes de prueba se realizaron con un tren de aterrizaje con chasis rígido y ángulo de la columna de dirección de 30° con el cual el comportamiento de conducción y freno resultó muy estable.
La horquilla con resortes de hojas Cannonball tiene una columna de dirección con dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los cojinetes Timken de los modelos de 1949 en adelante y terminales de la barra de horquilla compatibles con los manilleres HD-Springer. Una barra transversal para el montaje del faro también está incluida. La horquilla es lo suficiente ancha para los frenos de discos o de tambor. Los balancines (rocker) están perforados para ejes de 17 mm, pero se pueden aumentar a 19 mm. El eje, los casquillos del eje y el freno no están incluidos y deben pedirse por separado. Cada horquilla viene premontada para garantizar un funcionamiento sin problemas, sin embargo tiene un acabado métalico blanco y requiere pintura o recubrimiento.
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