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4-Gang Getriebe 45”/750cc

4-Gang Getriebe 45”/750cc

Komplettes, einbaufertiges 4-Gang Getriebe für die kleinen Harley-Seitenventiler ab 1941.

Die Erfahrung zeigt, dass die Motoren fast ewig halten, die alten Getriebe hingegen Ursache häufigen Ärgers sind. Vollrestaurierungen - und genau die sind meist nötig - sind teuer und nur erfahrene Mechaniker kriegen so was hin. Daher lohnt es sich in manchen Situationen durchaus über einen Komplettaustausch nachzudenken. Speziell dann, wenn der Austausch nicht nur Ersatz durch funktionierendes, aber ansonsten gleiches Material bedeutet, sondern auch eine Verbesserung der Performance.

Ein echter Nachteil von originalen 3-Gang Getrieben ist der große Unterschied der Übersetzungsverhältnisse des 1. und 2. Ganges (von 2.47 auf 1.57:1) mit daraus resultierendem starken Drehzahlabfall. Wer mal zu zweit in den Bergen unterwegs war, weiß wie nervtötend das sein kann. Die 4-Gang Version stellt hier eine große Verbesserung dar, denn sie ermöglicht eine wesentlich günstigere Nutzung des Drehzahlbandes, durch die eine bis dato nicht gekannte Fahrleistung ermöglicht wird. Hinzu kommt, dass durch die Verwendung moderner Materialien und anders ausgeformter Zahnflanken das Getriebe belastbarer ist und ruhiger läuft. Solo-Maschinen, Bikes mit Seitenwagen und Servi-Cars - alle profitieren hiervon gleichermaßen.

Das 4-Gang Getriebe wird komplett montiert geliefert, mit allen Ritzeln und Wellen, für einen schnellen und problemlosen Einbau. Der originale Primärantrieb mit Kupplung und das Kettenritzel mit Deckel passen. Rein äußerlich sieht es exakt wie die 3-Gang-Vorlage aus. Das einzige Teil, das zusätzlich benötigt wird ist eine 4-Gang Schaltkulisse.

Übersetzungen 3-Gang Seriengetriebe:

1.G - 2.47:1

2.G - 1.57:1

3.G - 1:1

Übersetzungen 4-Gang Getriebe:

1.G - 2.67:1

2.G - 2.03:1

3.G - 1.42:1

4.G - 1:1

  • Aluminiumguss / Stahl
  • Europa

Siehe auch:

4-Gang-Umbaukit 45”/750cc

4-Gang-Umbaukit 45”/750cc

Ein Nachteil von originalen 3-Gang-Getrieben ist der große Unterschied der Übersetzungsverhältnisse des 1. und 2. Ganges (von 2.47 auf 1.57:1) mit daraus resultierendem starkem Drehzahlabfall beim Schalten. Wer mal zu zweit in den Bergen unterwegs war, weiß, wie nervtötend das sein kann. Mit diesem 4-Gang-Umbaukit kann man hier eine große Verbesserung erreichen, denn ein vierter Gang ermöglicht eine wesentlich günstigere Nutzung des Drehzahlbandes, wodurch bis dato nicht gekannte Fahrleistungen ermöglicht werden. Hinzu kommt, dass durch die Verwendung moderner Materialien und anders ausgeformter Zahnflanken, das Getriebe belastbarer ist und ruhiger läuft. Solo-Maschinen, Bikes mit Seitenwagen und Servi-Cars - alle profitieren hiervon gleichermaßen.
Der Umbaukit beinhaltet alle Ritzel und die Schaltwalze, um ein 3-Gang in ein 4-Gang-Getriebe verwandeln zu können. Alle serienmäßigen 3-Gang Teile können weiter verwendet werden oder müssen separat erworben werden, falls nicht vorhanden. Der originale Primärantrieb mit Kupplung und das Kettenritzel mit Deckel passen ebenfalls. Rein äußerlich sieht das 4-Gang-Getriebe nach dem Umbau exakt wie die 3-Gang-Vorlage aus. Das einzige Teil, das zusätzlich benötigt wird, ist eine 4-Gang-Schaltkulisse. Der originale Seitendeckel muss bearbeitet werden. Eine fertig gefräste Version ist aber auch separat lieferbar.
Übersetzungen 3-Gang-Seriengetriebe:
1.G - 2.47:1
2.G - 1.57:1
3.G - 1:1
Übersetzungen 4-Gang-Getriebe:
1.G - 2.67:1
2.G - 2.03:1
3.G - 1.42:1
4.G - 1:1
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