Partie 1 - Comme tout a commencé
Certains des gars de W&W avaient depuis toujours le Nitro dans le sang et en avaient assez de se contenter de bricoler des Harley homologuées pour la route. Ce sont donc plus particulièrement Paul Jung et Wolfgang Schmidt qui ont trempé avec plus ou moins de succès dans le milieu du dragster européen, dès le début des années ’90. Sans oublier l’équipe technique des paddocks, Steffko Rücker et Tommy Hambach.
En fait, tout a commencé avec un Softail Springer, qui semblait carrément trop poussif à Wolfgang. Il a été boosté à grands renforts de gaz hilarant, ce qui n’a provoqué au final que l’hilarité des autres pilotes de drag lors de sa première sortie à Hockenheim, où la brêle a perdu sans la moindre chance. Pas question de continuer dans cette voir, la nouvelle devise allait être : plus vite, mieux, plus léger, encore plus vite et surtout, ENCORE PLUS VITE. A force de fouiller dans l’entrepôt de pièces d’occasion de W&W, un cadre, un moteur, une boîte et tout le reste ont rapidement été trouvés.
Quelques semaines et quelques caisses de bières plus tard, la bécane a été survitaminée avec un kit Nitrous Oxyde et faisait des apparitions dans les courses, encore assez rares en Europe.
Les autres gars aussi, ont vite fait de choper le virus et ont usé les gommes de leurs Harley sur les circuits européens d’un huitième de mile.
Au fil du temps, les performances mécaniques ont été augmentées proportionnellement au diamètre des gicleurs de gaz hilarant. La suite était prévisible.