The heart of fastness

Les séries Super E et Super G ont été mis au point pour les Harley-Davidson Big Twins et Sportster en particulier et répondent aux exigences les plus élevées pour le montage aux Harley haute performance. La technique des ces carbus à papillon des gaz a été évoluée: ils sont pourvus d'une pompe de reprise qui améliore considérablement la réponse au gaz, le flux des gaz est optimisé dans la tubulure d'admission grâce à l'injecteur placé entre le papillon et le gicleur. Pour le départ à froid et pour la période d'échauffement du moteur, ces carbus ont prévu un levier de réglage qui se trouve au-dessus du couvercle filtre à air où il est facile de manipuler même avec des gros gants mis. La vis de réglage de ralenti est coudée pour une meilleure accessibilité surtout si elle est placée en-dessous d'un réservoir Fat Bob. On se rend compte que les gars de S&S ont le sens pratique. Tel que le carbu d'origine de 1981, les carbus Super E et G sont opérés à câble de tirage double. Les câbles ne sont pas inclus. Le filtre à air Teardrop qui est inclus offre 19% plus de surface filtrante et, avec les modifications de design, il produira un flux augmenté de 14% par rapport à l'ancien carbu Super B. Les Super E et G et le filtre à air sont dans l'ensemble raccourcis de 40mm pour rentrer plus facilement en-dessous des réservoirs Fat Bob et par là offrir plus de confort au pilote.
Les carbus Super E offrent un venturi de 48 mm et sont parfaitement compatibles avec tout modèle Big Twin et Sportster, surtout en combinaison avec les moteurs à alésage big bore ou les Stroker, avec des échappements aftermarket, des axes à cames performants etc.

Embases poussoirs de qualité supérieure pour tous modèles Sportster de 1957–1985. Ils améliorent la lubrification des poussoirs.

L'écrou avec capuchon rouge était monté par la "factory".

Des durites d'huile séparés pour les Rockerbox qui sont limés en plus et qui donnent à la vieille Eisenkopf Sporty le look d'une Old Style. Tous les durites sont préformées et prêts à l'installation y compris tous les branchements.

Kits de bielle complets et prêts pour l'installation. Comprennent chacun deux bielles, les douilles, le maneton avec deux écrous et le kit de roulement de bielle.

Pièces de rechange pour les cylindres d’origine, qui ont atteint leur côte d’usure maximale. Le design, la finition et la fabrication correspondent exactement aux produits de série.

Des pompes à huile de rechange des modèles K et Sportster 1952-1976.

Des pompes à huile de rechange pour les modèles Sportster 1977-2020.