La popularité grandissante de la catégorie AMA Superbike a motivé H-D en 1988 à mettre au point sa propre arme de combat, mais il fallait encore attendre jusque 1993 pour que la première machine de course fasse fumer sa roue arrière.
L’objectif du projet était de concevoir une moto à partir d’une feuille blanche, sans faire appel à la moindre pièce déjà existante. Et c’est bien ce qui s’est passé : la VR1000 avait droit à son groupe propulseur et son V-Twin de 60° à refroidissement liquide, à double arbre à cames en tête et quatre soupapes par culasse. Ce qui semble familier, non ? C’est bien ça, la même configuration mécanique que celle du V-Rod. Pour recevoir son homologation, l’usine devait produire 50 de ces modèles de course, qui sont encore recherchés par les collectionneurs et hors de prix aujourd’hui.
Ils n’ont cependant pas été à la hauteur de leurs espérances et les performances des VR1000 n’étaient pas vraiment à la hauteur, même entre les mains expertes de bons pilotes. En 2001, H-D se retirait du programme de course Superbile et la VR1000 était classée aux archives. On avait cependant gagné de précieuses expériences pour la mise au point des modèles V-Rod.
Ce modèle à l’échelle 1 :9 est très détaillé et peint aux couleurs du racing department. La fourche, les roues et le bras oscillant sont mobiles. Il est en grande partie composé de pièces métalliques et tient solidement sur sa béquille. Un souvenir d’un des intéressants chapitres de l’histoire de la compétition H-D.

Sélections de salle d‘exposition avec de diverses compilations des miniatures de Maisto.

Un modèle réduit de 1948 F-1 Ford pick-up, transportant un 1948 Panhead dans la benne.

Un modèle réduit de 1948 F-1 Ford pick-up, transportant un 1942 WLA dans la benne.