LeBeeF Kustom Metal Works

Un support très proprement fabriqué pour fixer des phares custom sur une fourche Springer de 1936-1957, ainsi que sur les fourches W&W de type VL. Il se boulonne simplement sur le bras avant, dans les deux trous inférieurs de maintien du Ride Control ou bien de l’amortisseur Monroe.

Un support Custom pour installer un phare sur une fourche large.

Un support Custom pour installer un phare sur une fourche Narrow Glide, dont les vis de fixation du té inférieur ont un espacement de 122-125 mm du milieu au milieu. Livré sans les vis.

Récemment en Suède : “Comment diable protéger mon Sportster, lorsque des élans en rut partent en chasse sur l’asphalte et qu’il faut que j’aille faire un crochet à la campagne ?” Le Suédois qui se pose de telles questions, prend simplement une tôle d’acier, la forme avec une précision guidée au laser et une vénérable machine outil, pour en faire un véritable “casque pour là dessous”. Et voilà qu’on a notre exclusif accessoire pour Sportster, en collaboration avec LeBeeF Kustom Metal Works, Vargön, Suède: le Skid Plate Baja Heavy Duty de LeBeeF pour Sportster. Se monte en quelques minutes, même par les plus paresseux de la clef plate. La fabrication spéciale augmente considérablement la robustesse de la plaque d’acier. Pour que le Sportster ait l’air de rouler tous les jours sur une piste de cailloux pour aller bosser, mais puisse aussi se taper de telles routes. Si vous cherchez le gain de poids, cette plaque de protection existe aussi en aluminium, proposée sous le nom de Bates Skid Plate Baja.

Des leviers de Jockey Shifter superbement formés et façonnés à la main qui attirent le regard sur la moto.

Des reproductions authentiques des embases originales de boîtes 4 vitesses avec 3 perçages à l’avant, comme elles étaient utilisées par la Factory de 1958-61. Fraisées avec précision et dotées de tous les détails, qui en font la pièce de rechange parfaite. Correctes pour les années modèles indiquées, mais se montent aussi sur tous les modèles 4 vitesses de 1936-1985.

Une solution propre et facile pour les deux problèmes qui peuvent surgir au montage de cale-pieds passager et de l'extrémité inférieure des ressorts des selles solo. Ce support de combinaison est monté par les vis supérieurs des supports de garde-boue. Il fixe les ressorts du siège dans l'angle juste et les cale-pieds dans une position pratique. Il est adapté aux modèles originaux de 1936-1957 ou aux cadres rigides Big Twin de construction identique.

Du custom style issu des années ’60 et ’70. Ces solides fender struts sont taillés dans de l’acier de 8 mm et facilitent considérablement le montage de flat fenders. Des fender struts prêts à installer, qui peuvent se visser directement sur le cadre de série.

Pour les plus talentueux en sellerie, qui veulent garnir eux-mêmes leur selle. Comme les selles solo Bates originales qui leur servent de modèle, ces embases en tôle possèdent une patte longitudinale, deux goujons arrière fixes et un goujon ajustable devant.

Les réservoirs d'huile originaux des Knuckle et Flathead de 1936-1937 étaient équipés de raccords banjo. Compte tenu de la simplicité et de l'aspect épuré, on pourrait affirmer que ce design était très en avance sur son temps. Ce kit de Durits d'huile DIY contient tous les composants nécessaires pour construire vos propres conduites d'huile personnalisées et obtenir ce look clean et épuré sur votre moto. Les Durits d'huile sont bordées et s'adaptent aux raccords coniques des pompes à huile (WW 50-130). L'installation nécessite des compétences en matière de soudage, de brasage et de cintrage de tubes. Le kit contient tous les composants nécessaires à la transformation. Le kit contient : 3x vis banjo, chromées, G 1/4, 3x douilles filetées à souder, nues, G 1/4 »., 3x raccords banjo à souder pour conduite d'huile 10 mm, 3x écrous-raccords pompe à huile, bruts, 6x rondelles d'étanchéité en aluminium, 3x conduites d'huile droites, nues (à collet) 50 cm de long, DO : 10 mm, épaisseur de paroi : 1,5 mm.,

Une solution à visser par LeBeeF pour la fixation avant des selles solos sur à priori tous les cadres avec seat post. Cette pièce géniale s’insère dans le tube central du cadre, qui reçoit habituellement l’amortisseur de selle. Il est composé d’une bague avec charnière à enfiler. La bague se fixe de manière permanente dans le tube du cadre grâce à une tige filetée. L’insert vient se sécuriser dans cette bague grâce à une goupille, ce qui permet le démontage de la selle en quelques secondes. De plus grande selles type OEM nécessitent un adaptateur pour les ressorts, sur de plus petites selles type OEM comme la selle Knuckle ELR, les ressorts sont directement vissés dans l’embase. Une solution parfaite quand il est hors de question de souder quoique ce soit sur un rare cadre d’origine.

Une solution à visser par LeBeeF pour la fixation des selles Custom Solo avec les doubles boulons avant typiques sur à priori tous les cadres avec seat post. Cette pièce géniale s’insère dans le tube central du cadre, qui reçoit habituellement l’amortisseur de selle. Il est composé d’une bague avec charnière, que se fixe de manière permanente dans le tube du cadre grâce à une tige filetée. Une solution parfaite quand il est hors de question de souder quoique ce soit sur un rare cadre d’origine.

Ces adaptateurs décalés positionnent la partie supérieure des ressorts en spirale sur l'embase. Idéal quand des selles étroites de type OEM sont utilisées avec les supports de ressort et de fixation inférieures de LeBeeF.

Des supports de selle solo qui se vissent sur le cadre, après avoir percé deux trous dans le tube transversal, ou à un autre endroit. Ils sont conçus pour des tubes de cadre d’un pouce, mais une adaptation sur des tubes plus gros est aussi possible.

Des T-shirts avec le design d’enclume et le logo de la marque suédoise de pièces custom LeBeeF.

Plateau de protection carter-moteur »Baja Heavy Duty « de LeBeeF Kustom Metal Works; adaptable à Sportster 1991-2003; acier, noir, finition époxy / vermiculé; longueur x largeur: 55 x 16.5 cm; avec nécessaire de montage; Suède; poids brut: 772 g

Plateau de protection carter-moteur »Baja Heavy Duty « de LeBeeF Kustom Metal Works; adaptable à Sportster 2004-2020; acier, argenté, galvanisé; longueur x largeur: 55 x 19.5 cm; avec nécessaire de montage; Suède; poids brut: 1.95 kg

Plateau de protection carter-moteur »Baja Heavy Duty « de LeBeeF Kustom Metal Works; adaptable à Sportster 2004-2020; acier, noir, finition époxy / vermiculé; longueur x largeur: 55 x 19.5 cm; avec nécessaire de montage; Suède; poids brut: 950 g

Plateau de protection carter-moteur »Baja Heavy Duty « de LeBeeF Kustom Metal Works; adaptable à Sportster 2004-2020; acier, chromé; longueur x largeur: 55 x 19.5 cm; avec nécessaire de montage; Suède; poids brut: 1.88 kg