In teeth we trust

Bouchons de rechange pour les couvercles du carter primaire Sportster. Au choix des bouchons pour le remplissage d'huile et le réglage de l'embrayage.

Ces vis héxagonales substituent les vis originales de remplissage d‘huile de la boîte de vitesses et celles de réglage d‘embrayage dans les couvercles du carter primaire Sportster. En comparaison des vis de série, elles se laissent facilement serrer et desserrer sans dégâts, particulièrement lorsqu’on n’a pas d’outils spécifiques.

Des jeux de pignons complets pour reconditionner une boîte de Sportster à 4 rapports. Des jeux de pignons complets, qui contiennent tous les pignons nécessaires à la révision d’une boîte de vitesses 4 rapports de Sportster. Nous proposons aussi les kits “close ratio”, qui se différencient de l’origine par une ratio des des pignons principaux plus longue (17/27 = 1:1,588 contre 18/26 = 1,444). Le 4ème rapport est de 1 :1 comme à l’origine.

Kits d'arbres à cames pointus pour les moteurs Sportster. La plupart d'eux permettent l'installation sans modifications. Les kits pour 1981–84 n'offrent pas de propulsion de compte-tours à la 4e came. Ceux pour Evolution Sportster de 1991 ne demandent pas des poussoirs réglables.

Contiennent tous les joints à partir de l’embase des cylindres.

Chaque pochette comprend tous les joints nécessaires pour la révision d'un moteur complet.

Des kits complets comprenant toutes les pièces nécessaires pour la conversion et la restauration des modèles K et Sportster de 1952-1978. Maintenant on n'a plus besoin de courir de droite et de gauche pour se trouver les pièces de rechange. Le couvercle poli des kits de kick et de démarrage électrique prévoit l'installation du démarreur.

Des reproductions très bien finies des platines de support de roulement pour modèles Sportster 19578-1983, en échange de leurs homologues d’origines endommagés. Elles ont été introduites par Harley-Davidson en 1954 pour simplifier les réparations de boîtes de vitesses, puisqu’il fallait auparavant démonter les deux demi-carters du moteur pour intervenir sur les transmissions des anciens modèles K de 1952-1953, qui ne possédaient pas de trappe d’accès.