DynaMite

Ceux qui en ont assez de devoir toujours fouiner dans la périphérie de la colonne de direction pour accéder au contacteur de leur Streetbob, peuvent changer les choses avec ce kit de déport. Il contient toutes les pièces, sauf le contacteur même, permettant d’installer un contacteur de Fat Bob récent sur la cache compteur de réservoir. Avantage : la clef de contact n’est utilisée que pour verrouiller ou déverrouiller le contacteur, puis retirée. Le porte clef ne se balade plus en roulant et ne risque pas de rayer la peinture ou de se perdre. En plus, le look en est amélioré par un vrai style Harley classique.

Ce kit de risers fraisés d'aluminium en norme CNC comprend déjà les adaptateurs de montage. Ces adaptateurs permettent de camoufler le passage du guidon au té supérieur et le rendent pratiquement invisible. Au look dégagé contribuent aussi les deux boulons BTR qui sont noyés dans les adaptateurs du té supérieur. Ces risers acceptent tous les tés OEM ou Ceriani et suppriment les douilles en caoutchouc d'origine.

Cette petite bague est recommandée, lorsque l’on remplace la courroie secondaire par une chaîne. Elle protège le support des cale-pieds passager d’un endommagement par la chaîne sous alternances de charge.

Un moyen simple et rapide pour installer un réservoir Fat Bob à un cadre original où les supports du réservoir ont été éliminés. Ce kit permet à tout bricoleur de substituer le réservoir Fat Bob par un réservoir custom et vice versa. On peut aussi souder les fixations pour si on veut garder le réservoir Fat Bob.

Ce plug est nécessaire pour boucher le trou de la sonde lambda sur les pots d'échappements, lorsque celle-ci n'est pas utilisée.

Il faut un filet dans vos tubes d'échappement pour y mettre une sonde? Cet adaptateur prévoit le matériel nécessaire. Percer le tube, souder l'adaptateur, nettoyer le soudage, et fini.

Une platine d’adaptateur, qui se visse à la place de la pompe à essence des réservoirs de Sportster EFI à partir de 2007. Il est ensuite possible d’utiliser un robinet conventionnel de 22 mm et d’installer un carburateur.

Des pattes de support de pipe d'admission pour monter un carbu Weber DCOE 40 sur les modèles Evolution Big Twin 1993-1999.

Ceux qui ont déjà utilisé un carbu S&S Super E ou G sur un Knucklehead ou un Panhead, auront certainement remarqué que le filtre à air dépasse assez loin du côté droit et gène un peu le passage du genou. Cette version Low Profile possède une cloche raccourcie et une platine d’embase adaptée, si bien qu’elle dépasse de 25 mm en moins. Ce qui offre plus de place à la jambe tout en étant collée de manière plus compacte au moteur. Ce qui permet aussi d’affiner esthétiquement certains autres modèles.

Une pipe d’admission en fonte d’alu pour les carbus Weber DCOE 40, dont le design est signé Mark van der Kwaak de DBBP (NL). Contrairement à d’autres produits du marché, cette pipe d’admission maintient le carbu au plus près du moteur, si bien que le filtre à air est presque positionné comme à l’origine et ne gêne plus le passage de la jambe droite.

Caches avec cannelures. La surface des caches est bombée ce qui donne l'effet de relief. Du même design il y a également des caches d'allumage disponibles.

Des t-shirts noirs de DynaMite, en coton. Ils portent le logo "A biker's work is never done" sur le dos. Le matériau se produit de manière respectueuse à l'environnement, libre de produits chimiques et se porte très comfortablement.

Boulons de réglage »BTR Custom« de DynaMite; pour Axe arrière; adaptable à Softail 1986-2007; acier inox, naturel; longueur: 62 mm; filetage: 3/8”-16; clé: 5 mm; avec écrous; poids brut: 70 g