Boîte de vitesses & Transmission

Des reproductions authentiques des couvercles en acier marqués pour la propulsion primaire. Prètes à être laquées et montées.

Des reproductions des carters primaires d‘origine exterieurs, utilisés sur les modèles de la série V.

Carter primaire intérieur en tôle pour tous les Big Twins de la série V.

Reproductions exactes des carters de chaîne primaire extérieurs et intérieurs d'origine, tels qu'ils étaient utilisés sur les monocylindres de 1926 à 1929, les modèles 45"/750cc de 1929 à 1941 et les modèles WR de 1941 à 1952.

Des pièces de rechange pour remplacer les vieux goujons de guidage des plateaux de pression d’embrayage des modèles semi-culbutés. Il suffit de percer les anciens goujons, d’installer les nouveaux et de les bloquer.

Des ressorts de rechange pour les pièces originales fatiguées.

Stock replacement clutch springs for 1936-1940 Big Twins. Precisely manufactured in Gremany after NOS parts.

Une fidèle reproduction des pignons du mécanisme de kick tels qu’ils étaient utilisés sur les systèmes de kick des modèles IOE et des anciens modèles V. Dans la combinaison proposée, ils peuvent se monter jusque 1930.

Une fidèle reproduction des pignons segment, tels qu’ils sont utilisés sur les kick des modèles IOE et des anciens modèles V.

Le mécanisme de démarrage des motos qui ne possèdent qu’un kick, devrait être vérifié régulièrement. Les pignons engagés s’usent et entraînent tôt ou tard de pénibles pannes lorsqu’on les néglige. C’est particulièrement la bague du pignon de kick qui devrait être en parfait état, car elle ruine l’arbre principal en un rien de temps, ci celui-ci fonctionne avec plus de jeu que prévu. Et comme cette bague est une pièce critique et que la plupart des produits du marché ne correspondent pas aux attentes, la Wrecking Crew a décidé de faire usiner cette pièce directement en Allemagne : fraisé avec précision sur fraiseuse numérique, en bronze industriel, avec les rainures de graissage adaptées et le bon bord arrondi. Ceci est la bonne bague – point final. Emmancher, déglacer et rouler la conscience tranquille.

Un problème assez répandu sur les boîtes de vitesses de 45”/750 cc est le filetage endommagé de l’orifice de remplissage La bague ci-proposée permet une réparation professionnelle sans soudure. Elle a un filetage extérieur classique de bougies de M18x1.5 et un filetage intérieur de M14x1.5. Après le montage, on peut soit réduire le filetage du bouchon déjà présent, ou bien se procurer du bouchon M14x1.5 déjà prêt à l’emploi. Un travail très facile en comparaison d’une soudure.

Les fonderies de support pour le primaire interne des modèles V sont souvent cassés. Ces éléments de fonderie peuvent être fraisés ou limés pour en faire des pièces de réparations à souder en place, afin de retrouver une bonne attache pour le carter primaire.