Volúmen de aceite motor

Para cambiar el aceite sin estropicios. Con esta lámina de aluminio cauchutado puede fabricar su propio embudo o canal y dirigir el aceite usado desde ese orificio de drenaje del depósito de aceite o la placa del filtro de aceite que tan difícil están de acceder, hasta un recipiente adecuado. Por supuesto que también se puede utilizar para rellenar el depósito con aceite nuevo. Está ahusado por un extremo para que alcance las zonas más estrechas. Se puede modelar y usar mil veces en motos distintas. Con gancho de suspensión para poder colgarlo y que gotee. Fácil de limpiar.

Tener un buen embudo en el taller es indispensable para poder hacer bien los cambios de aceite y corregir correctamente los niveles. De siempre, la parte más incómoda de estas tareas era arrinconar el embudo manchado de aceite en alguna esquina y acabar encontrándolo meses más tarde rebozado de polvo y suciedad, y con bichos pegados por dentro y por fuera. Ahora, con el embudo de PanAm ya no hay este problema gracias a unos taponcitos atornillados de quita y pon que lleva en las partes superior e inferior y que permite abrirlo para usarlo y cerrarlo para guardarlo, y mantener el interior del embudo perfectamente limpio mientras no se está usando. El pico elástico lo hace aún más versátil ya que permite dirigir la punta del embudo en lugares muy estrechos.

Esta estera absorbe de manera fiable hasta 2 l de líquidos - ya sea gasolina o aceite. La estera PanAm es, gracias al área de superficie aumentada y al folio antideslizante en la parte inferior, una ayuda útil en el taller, el garaje o el salón.

Esta combinación de cubeta de recogida y depósito no debe faltar como equipo básico en ningún taller o garaje. Por medio de esto el cambio de aceite se realiza fácilmente y de manera limpia e inofensiva para el medio ambiente.

Minimiza las molestias y limpiezas típicas de los cambios de aceite de la moto. Este bidón de aceite de tamaño XXL está diseñado de forma específica para usarse en motocicletas. Tiene un diseño de perfil bajo, por lo que cabe bien debajo de una moto rebajada y se puede introducir sin problemas debajo de una moto de chasis rígido mientras está apoyada sobre la pata de cabra. Tiene una capacidad de 10 cuartos, suficiente para 2 cambios de aceite de motor o el vaciado completo de todos los líquidos (aceite de motor, primaria y transmisión) de una motocicleta. En este bidón cabe el aceite de todo el largo de la primaria y su tamaño está adaptado para alojar y vaciar una tapa de primaria puesta del revés. Incluye un vallado duro elevado, una superficie de drenaje para el filtro y un orificio o aliviadero de presión para prevenir las típicas regurgitaciones del aceite. El aceite usado queda perfectamente estando dentro del bidón gracias a un número de tapas y tapones que van sellados con juntas. Su cómoda asa facilita el transporte seguro a una instalación autorizada de recogida de aceite.

Cambie el aceite de su Harley sin jaleo. Sirve para casi todos los modelos Harley-Davidson con cartucho de filtro. El embudo antigoteo de Ernst tiene un diseño exclusivo y superior en forma de U, perfecto no solo para drenar el aceite antes del cambio del cartucho, pero también para rellenar toda clase de líquidos. Es práctico de usar en cualquier lugar estrecho de la transmisión y de la primaria. Tiene un asa por el que se puede colgar para recoger el goteo y guardar en el estribo.

Permite desmontar y montar fácilmente el filtro de aceite con una carraca de 3/8”. Para todos los filtros desmontables de 14 secciones. Para los modelos Twin Cam de 1999→, hay un recorte para pasar el sensor posición del cigüeñal.

Llave del filtro de aceite para un fácil montaje y desmontaje de filtros enroscables. Se puede utilizar con carraca de 3/8 " o llave de boca de 3/4".

Nuestro lubricante monogrado tradicional para motores y cajas de cambios que trabajan en condiciones de temperatura y carga extremas. Cumple las recomendaciones de H-D para Big Twins de hasta 1984 y para Sportsters de hasta 1981. Corresponde con la especificación API CF.

Seems it never rains in Mexico … PanAm SAE60 - el aceite oficial del El Diablo Run 2019 en Baja California, donde las temperaturas de más de 30 grados son la norma y el requisito ineludible que deben cumplir todos los lubricantes de motor que se precien. No obstante, debido al fenómeno del calentamiento global en Europa, aquí también en verano los termómetros siguen batiendo récords y apuntando literalmente cada vez más al norte. Para nuestras viejas motos refrigeradas por aire, esto supone un estrés térmico sin precedentes que hay que empezar a tener en cuenta. PanAm60, desarrollado por PanAm Oils en Ohio/EE. UU., cumple las crecientes demandas de las motos clásicas y vintage, hoy, mañana y en el futuro de más allá.

Nuestro lubricante multigrado de motores tradicional para usar en cualquier época del año y perfecto para alto nivel de carga. Este lubricante de alto rendimiento cumple la API SL.

Nuestro lubricante multigrado de altas prestaciones para motores. 100 % sintético. Para su uso sin restricciones en motores, embragues húmedos, primarios y cajas de cambios. Mejora la protección del motor, afina el rendimiento del embrague y suaviza aún más los cambio de marchas. Menos fricción y mucho menos desgaste. Este lubricante de alto rendimiento cumple la API SL.

Para mantener su fiel Milwaukee a salvo de la suciedad de la carretera y del polvo del garaje, cualquier trapo viejo, retal de camiseta o calcetín agujereado sirve. Pero si es de los que les gusta que la moto brille, quizás tenga la misma actitud hacia la herramienta más humilde de un taller mecánico, el trapo de taller. Hemos reunido todo nuestro saber hacer colectivo para fabricar estos bonitos trapos de taller PanAm. Perfectamente preparados para afrontar cualquier tipo de trabajo por duro que sea, recuerdan con delicadeza pero sin descanso las propiedades de mejora de vida de los lubricantes PanAm.

La alternativa a los paños de microfibra sin pelusas de alta tecnología: los buenos paños de limpieza de toda la vida. Vienen de perlas para sacar brillo a las motos clásicas, siempre llenas de aceite y polvo y, en cierto sentido, son los más adecuados. En el pasado eran suficientes, y hoy demuestran de sobra que lo siguen siendo.