AMCA Meet, Raalte, NL
El secreto parisino
El AMCA Meet de 2026 en Raalte, Holanda, dejó flotando una sospecha bastante curiosa: en algún momento de octubre de 1925, alguien de Harley-Davidson debió de estar paseándose por París. Más concretamente, por la Exposition Internationale des Arts Décoratifs et Industriels Modernes.
Aquella exposición universal dedicada a las artes decorativas y la artesanía fue el punto de partida de lo que hoy conocemos como Art Déco, ese mítico movimiento de diseño construido a base de curvas elegantes, líneas fluidas y combinaciones atrevidas de formas y colores. Y no tardó demasiado en dejar huella en la Motor Company. A principios de los años 30, Harley-Davidson ya estaba sacando depósitos decorados y esquemas de pintura multicolor como no se había visto hasta entonces. Los depósitos y guardabarros ganaron líneas más estilizadas, las consolas de velocímetro se volvieron más sofisticadas, los escapes más refinados e incluso los accesorios empezaron a diseñarse con un claro sentido estético. Las motos hacía tiempo que habían dejado de ser simples bicicletas con motor: ahora también tenían que entrar por los ojos. Y la competencia apretaba.
Es precisamente este capítulo tan fascinante de la historia
de la moto el que el Antique Motorcycle Club of America quiso poner en primer plano al elegir el Art Déco como tema central de su Meet europeo de 2026.
Los visitantes llegados de toda Europa —y unos cuantos también desde Estados Unidos— se encontraron con un auténtico festival de color y diseño. Además de las Harley-Davidson que cabía esperar, había Indians, Henderson-Excelsior y muchas otras marcas que, en mayor o menor medida, también dejaron ver la influencia del Art Déco.
Pero pocas abrazaron ese estilo con tanta decisión como Harley-Davidson. Una V-Model de 1933 o 1934 sigue siendo un espectáculo absoluto, mientras que una Knucklehead bicolor de 1936 con piloto trasero Airflow —como la espectacular unidad de Peter Reeves en Venetian Blue y Croydon Cream— marcaba en su día el listón estético a nivel mundial. Y no solo por su aspecto. Estas máquinas también fueron hitos técnicos. En Raalte se pudieron admirar de cerca dentro del recinto del American Motorcycle Museum de Max Middelbosch.
Algunas de esas motos pasaron además una inspección todavía
más minuciosa durante el proceso de juzgado AMCA. Los expertos de cada marca evalúan originalidad y corrección técnica mediante un detallado sistema de puntuación. Cada moto empieza con 100 puntos. Y cada detalle incorrecto resta. ¿La junta equivocada? Medio punto menos. Y creednos: esta gente lo ve absolutamente todo.
Llegar a la categoría más alta, el Winner’s Circle, exige muchísima dedicación. Una moto tiene que pasar por el juzgado al menos tres veces distintas y superar los 95 puntos en cada ocasión. Enhorabuena a Olivier Nerrant, de Francia, cuya Knucklehead de 1936 en Teak Red y Black consiguió entrar en el Winner’s Circle. Un reconocimiento más que merecido después de una restauración enorme.
Y no, con apretar tornillos no basta. Antes siquiera de poder presentarse al juzgado, la moto tiene que arrancar por sus propios medios allí mismo, en el recinto. Sin excepciones. Sin excusas.
El tiempo, por desgracia, estuvo bastante menos decorativo que las motos.
Más propio de abril que de mayo. Por suerte, una gran carpa climatizada y dos restaurantes mantuvieron al personal bien abastecido de hamburguesas, cerveza y demás necesidades básicas. Y menos mal, porque había otra atracción que también pedía energía: el swap meet. Más grande que el año pasado y hasta arriba de visitantes, se ha convertido ya en una cita imposible de pasar por alto para cualquiera que ande buscando piezas para motos americanas, especialmente pre-war. A día de hoy, el AMCA Meet de Raalte concentra más tesoros repartidos en sus 2.000 metros cuadrados que una Veterama entera… y además encontrar justo lo que buscas suele ser bastante más fácil.
La W&W Wrecking Crew, desde luego, volverá en mayo de 2027.
¡Gracias por las fotos, Horst Rösler, motographer.de !