CT Newman Engineering

Se está trabajando en la versión española de ésta historia llena de cilindraje, que apesta a goma quemada, impulsada por V-Twins para que esté en línea lo más pronto posible. Mientras tanto, tómese una cerveza o mejor dos. El banco de chasis Harley-Davidson más resistente disponible en el mercado hoy en día Información general: Construcción 100 % en acero S235 JR de 6 mm. Montaje/soldadura por el usuario; instrucciones detalladas de montaje y uso incluidas. Sistema de lengüeta y ranura que permite el montaje completo del banco de chasis sin necesidad de medir. Incluye conos de dirección y toda la tornillería. La base también sirve como mesa de trabajo cuando se retiran los soportes verticales. Las placas de motor y transmisión tienen un grosor total de 12 mm para garantizar la planitud. Los orificios de los soportes de dirección y eje aceptan barras redondas de 1,5” para uso con rotisserie. La altura está ajustada al centro de gravedad del banco de chasis (con el marco Wishbone instalado) para una rotación fácil. Incluye placas para montar los pies de nivelación suministrados. Ajustes del chasis: Todos los ajustes del chasis se desplazan en canales laterales con una holgura de 0,25 mm para configuraciones precisas y repetibles. El banco de chasis está marcado para un marco Wishbone estándar como punto de partida y se puede ajustar desde allí. Los ajustes se bloquean en incrementos de 1” o de forma continua dentro del rango (por ejemplo: 1”, 2”, 3” o 1,375”). Ajuste del tubo de la dirección: Vertical: -5” a +9” Horizontal: -6” a +8” (todos los demás soportes se pueden mover hacia atrás si se desea más “Out”) Ángulo de horquilla (Rake): 15° a 60° (bloqueable en incrementos de 1°) Ajuste del motor: Se incluyen soportes para pasos de 1,625” (Big Twin Flathead, Knucklehead) y 2” (Panhead y modelos posteriores). El ángulo del motor se puede ajustar de -10° a +10° alrededor del eje del cigüeñal (permite girar el motor manteniendo la distancia primaria). Pin de bloqueo para ajuste a 0°. Ajuste de posición: +6” hacia adelante hasta -4” hacia atrás. Ajuste de la transmisión: Ajuste de posición: 4” hacia adelante hasta 8” hacia atrás. Ajuste en altura: -1 1/8” a +1 1/8”. Punto de fijación incluido. Segundo juego de orificios con desplazamiento de 0,74” en el lado del árbol de levas. Permite una línea de cadena ~3/4” más estrecha usando un eje primario Shovelhead en una transmisión temprana. Reduce la dimensión interior de la placa del eje en 1,5”. Solo apto para motores Knucklehead, Panhead, Gen Shovel y BT Flathead. Ajuste de la placa del eje: Ancho: -1 1/2” a +6” Extensión (Stretch): -5” a +5” (todos los demás soportes se pueden mover hacia adelante para mayor extensión si se desea) Altura: -3” a +3” Funciones de montaje del chasis: Placa de fijación del motor con placas de referencia que imitan el BT-Bottom-End, permitiendo la colocación precisa de los largueros del chasis. Línea de referencia para la parte inferior del cárter de distribución en motores generadores incluida. Paso central (2” de ancho) debajo de la placa del motor para marcos Single Loop. Incluye placas de alineación para múltiples tamaños de eje: 3/4”, 1”, HD Wishbone (7/8”).