Zahn um Zahn

Ersatz-Verschlussschrauben für Sportster Primärdeckel zum Getriebeöleinfüllen und Kupplungseinstellen.

6-Kant-Ersatz für die originalen Getriebeöleinfüll- und Kupplungseinstell-Schlitzschrauben in Sportster Primärdeckeln. Im Vergleich zur Serienausstattung leicht und beschädigungsfrei zu öffnen und festzuziehen, insbesondere wenn man keine Spezialwerkzeuge hat.

Unsere vollständigen Zahnradsätze enthalten alle benötigten Ritzel, um ein 4-Gang-Getriebe der Harley-Davidson Sportster Modelle fachgerecht zu überholen. Neben den serienmäßigen Übersetzungen bieten wir auch „Close Ratio“-Sets an, die durch eine längere Eingangszahnrad-Paarung eine sportlichere Schaltcharakteristik ermöglichen.
Das Standard-Set hat ein Eingangszahnrad-Verhältnis von 18/26 (1:1,444), während das Close-Ratio-Set mit 17/27 (1:1,588) für eine engere Gangabstufung sorgt. Der 4. Gang bleibt in beiden Varianten bei der serienmäßigen Übersetzung von 1:1.
Diese Zahnradsätze sind optimal geeignet für die Getriebeüberholung und Leistungsoptimierung von Harley-Davidson Sportster Motorrädern und garantieren passgenauen Ersatz mit hoher Belastbarkeit.

Scharfe Nockenwellenkits für Sportster-Motoren. Die meisten der von uns geführten Nockenwellen können ohne weitere Modifikationen eingebaut werden. Kits für 1981–84 Motoren haben an der #4 Nocke keinen Antrieb für den Drehzahlmesser. Nockenwellen für 1991 Evolution Sportster können mit den originalen nicht-einstellbaren Stößeln gefahren werden.

Enthalten alle Dichtungen ab dem Zylinderfuß aufwärts.

Jeder komplette Dichtsatz enthält alle Dichtungen, um den Motor neu abzudichten.

Komplette Kits mit allen nötigen Teilen zum Umrüsten und Restaurieren von K-Modellen und Sportster von 1952-1978. Keine Lauferei mehr, um alle 1000 Kleinteile zusammenzubekommen. Bei den Kits für Kick- und E-Start ist der polierte Kickerdeckel für den Einbau des Startermotors vorgesehen.

Sauber gefertigte Reproduktionen der Lagerstützplatten für Sportster Modelle von 1957-1983 als Ersatz für beschädigte Originalteile. Sie wurde im Jahr 1954 von Harley-Davidson entwickelt, um Getriebereparaturen zu vereinfachen, da die Motoren der frühen K-Modelle 1952-1953 aufgrund des Fehlens dieser Trap Door, geteilt werden mussten um das Getriebe zu warten.