Getriebe & Antrieb

Authentische Nachfertigungen der geprägten Stahldeckel für den Primärantrieb. Fertig zum Lackieren und Montieren.

Reproduktionen der originalen äußeren Primärkettenabdeckungen wie sie an Modellen der V-Serie verwendet wurden.

Innere Primärkettenabdeckungen für alle Baujahrgruppen der V-Serie.

Akkurate Reproduktionen der originalen äußeren, sowie der inneren Primärkettenabdeckungen, wie sie an Singles 1926-1929, 45"/750cc Modellen von 1929-1941 und WR-Modellen von 1941-1952 verwendet wurden.

Ersatz für die verschlissenen Führungsbolzen von IOE Kupplungsdruckplatten. Einfach alte Bolzen ausbohren, neue einsetzen und verstemmen.

Ersatzfedern für die müden Originalteile.

Ersatz-Kupplungsfedern für 1936-1940 Big Twins. Präzise nach originalen Vorlagen (NOS) in Deutschland gefertigt.

Qualitäts-Nachfertigungen der Kickstarterkupplung und des dazugehörigen Hauptwellen- und Kickerarmritzels, wie es in Kickstartern von IOE und frühen V-Modellen verwendet wurde. In der angebotenen Kombination können sie bis 1930 verbaut werden.

Qualitäts-Nachfertigung des Segmentritzels, wie es in Kickstartern von IOE und frühen V-Modellen verwendet wurde.

Der Starter-Mechanismus an Bikes, die nur Kickstart haben, sollte regelmäßig gecheckt werden. Die beteiligten Ritzel verschleißen und führen bei Vernachlässigung irgendwann zu üblen Pannen. Speziell die Buchse des Starterritzels sollte immer top in Ordnung sein, weil sie in kürzester Zeit die Hauptwelle ruiniert, wenn sie jenseits der Verschleißgrenze läuft und das Ritzel taumelt. Da diese Buchse wirklich kritisch ist und die meisten Varianten am Markt von Material und Ausführung her nicht den Anforderungen entsprechen, beschloss die Wrecking Crew, dieses Bauteil in Deutschland selbst fertigen zu lassen: präzise CNC-gefräst aus Rotguss, mit korrekter Schmiernut und Schlupffase. Dies ist die korrekte Buchse - Punkt. Einpressen, auf Maß reiben, einbauen und mit ruhigem Gewissen fahren.

Ein verbreitetes Problem an 45”/750 cc Getrieben ist ein beschädigtes Gewinde des Einfüllstutzens. Die Gewindebuchse ermöglicht eine professionelle Reparatur ohne Schweißen. Sie hat ein gebräuchliches M18x1.5 Außengewinde von Zündkerzen und ein M14x1.5 Innengewinde. Nach der Montage kann man wahlweise das Gewinde des vorhandenen Einfüllstopfens reduzieren oder den fertigen M14x1.5 Stopfen erwerben. Verglichen mit Schweißen ein sehr einfacher Job.

Die angegossenen Halter für den inneren Primär an V-Modellen sind oft abgebrochen. Diese Gussrohlinge können zu Reparaturstücken gefräst/ geschliffen und angeschweißt werden, um wieder eine sichere Befestigung für den Primärkasten herzustellen.