Carlo's Motorcycles

Ok, sie hat uns viele Jahre gute Dienste geleistet, die Buchse des 4. Gangrades, aber verbessern kann man diese Art der Lagerung schon, wie im jüngeren 5-Gang-Getriebe zu sehen ist. Man nehme also einfach Nadellager und modernisiere das ganze System etwas, fertig? Von wegen, so einfach ist das leider nicht, jedenfalls nicht für Maschinenbauer from good old Germany. Die haben da mal gleich Nägel mit Köpfen gemacht und die betroffenen Komponenten um- bzw. neu konstruiert. Es handelt sich hier um nach neuesten Standards der Automobilindustrie gefertigte Präzisionsteile, die hinsichtlich Materialbeschaffenheit, Oberflächenbearbeitung und Funktion alles in den Schatten stellen, was wir an Vergleichsprodukten kennen. Die Schwachpunkte der originalen Vorlagen wurden konstruktiv beseitigt: Änderung der Hauptwelle mit Wälzlagerlaufbahn, Neukonstruktion des 4. Gang-Rades mit Bohrung als Lagerlaufbahn, Vollnadelige Lagerung auf zwei Lagerstellen, statt Buchse, Das Ergebnis ist neben exakter Führung des Getrieberitzels auf der Welle auch eine erheblich verbesserte Öldichtigkeit und Lebensdauer. Als Ersatzteile müssen Carlo's Hauptwellen verwendet werden, die jedoch auch als Originalersatz dienen können.

Aus dem Vollen gedrehte, gehärtete und vergütete Stahl-Riemenräder mit einem Versatz von 19 mm und passen auf Sportster →2003. In Verbindung mit einer Breitreifenschwinge ist dadurch die Montage von Reifen bis zur Dimension 200 möglich. Ein Ausdistanzieren der Ritzelabdeckung am Getriebe und des Pulleys am Hinterrad ist jedoch erforderlich.

In normaler Qualität ein Verschleißteil, das bei reinen Kicker-Bikes jährlich (oder öfter) gewechselt werden muss. Carlo’s Ritzel schafft Abhilfe für das nächste Jahrzehnt (oder länger). Die Oberflächenhärtung von 62 HRC am Ritzel und 50 HRC an den Einspurrampen, sowie eine Kernfestigkeit des Materials von mind. 1300 N/mm² sorgen dafür, dass dieses Starterritzel keine Ermüdung zeigt. Wer es einmal verbaut hat, kauft nichts anderes mehr.