What the fork!?

Ces soufflets en caoutchouc s'adaptent parfaitement par-dessus les tubes de fourche et les tubes plongeurs de sorte et les protègent contre les poussières.

Ces ressorts du type progressif sont plus durs et permettent d'éliminer l'effet désagréable que donne l'immersion brusque de la fourche lors du freinage. A part cela, leurs mérites sont moins de vibrations et plus de stabilité et sécurité. Chaque kit contient deux ressorts et deux entretoises qu'il faut couper à mesure.

Sur les modèles Sportster et FX de Harley-Davidson équipés de fourches télescopiques étroites, c’est-à-dire avec un écartement des tubes de 180 mm, il existe plus de variantes que sur les Big Twin. Cela s’explique par le fait que, depuis 1952, des tubes plongeurs très différents ont été utilisés au fil des années.
Les anciens tubes plongeurs de 33,3 mm avaient des filetages en pouces., Les tubes de 35 mm avaient des filetages de 26 mm avec des pas différents., Les tubes de 39 mm avaient naturellement des filetages plus grands avec un diamètre de 34 mm.,
Conseil : mesurer soigneusement avant de choisir la bonne pièce. Et bien sûr, pour toute question, contacter le Service Crew au +499312506116 ou à .

Kit complet pour convertir les roulements à billes en paliers conique à rouleaux sur les modèles Sportster antérieurs à 1977.

Ce kit permet d’installer une fourche de Big Twin avec colonne de direction de 1”, ainsi que des fourches Springer, dans des cadres Early Sportster avec colonne de 7/8”. Il contient deux coupelles, des rondelles et des roulements. Fraisé dans la masse avec précision.

Nos tubes de fourche Franks Forks se livrent en 23,25” comme longueur standard et quatre surcotes jusqu'à 31,25”.

Nos tubes de fourche Franks Forks se livrent en 23,75” comme longueur standard et quatre surcotes jusqu'à 31,75”.

La longueur standard des tubes des fourches Kayaba est de 598 mm (OEM 45977-73).

Ces reproductions chromées dur des tubes de fourche reprennent fidèlement la forme et la fonction des pièces d’origine utilisées sur divers modèles classiques de Harley-Davidson, tels que les FL Hydra Glide, Duo Glide et les premières séries FX. Fabriqués selon les spécifications d’usine, ils sont prêts à être installés et sont équipés de filetages conformes à l’original, compatibles avec les unités d’amortissement d’origine.
Le chromage dur assure une surface particulièrement résistante à l’usure. Il améliore la réponse de la fourche et prolonge sa durée de vie – un avantage net par rapport aux pièces d’origine usées ou rechromées, qui entraînent souvent des fuites d’huile ou une direction imprécise.
Avant le montage, il est recommandé de vérifier le jeu entre le tube et la bague de guidage afin de garantir un fonctionnement sans jeu – particulièrement important lors de restaurations ou en cas de remplacement d’un seul tube.
Remarque : Il convient également de contrôler l’état des bagues, des ressorts et des éléments d’amortissement, et de les remplacer si nécessaire. Les tubes ne peuvent donner leur pleine performance que si les composants internes sont en bon état.
Parfaits pour des restaurations authentiques ou des améliorations techniques sur les systèmes de fourche classiques Harley-Davidson – avec un look d’époque et une qualité de fabrication moderne.