Rick’s

Un très beau support de plaque latéral avec des pattes de fixations spécifiques à chaque modèle. Il peut tout simplement se fixer sur le bras oscillant de série. La platine percée de multiples trous et le support avec ses perçages allongés permettent un ajustage individuel. Il existe au choix des versions avec support long avec homologation ou avec support court sans homologation.

Un très beau support de plaque latéral avec des pattes de fixations spécifiques à chaque modèle. Il peut tout simplement se fixer sur le bras oscillant de série. La platine percée de multiples trous et le support avec ses perçages allongés permettent un ajustage individuel. Il existe au choix des versions avec support long avec homologation ou avec support court sans homologation.

Un très beau support de plaque latéral avec des pattes de fixations spécifiques à chaque modèle. Il peut tout simplement se fixer sur le bras oscillant de série. La platine percée de multiples trous et le support avec ses perçages allongés permettent un ajustage individuel. Il existe au choix des versions avec support long avec homologation ou avec support court sans homologation.

Un support de bras oscillant spécifique selon le modèle, pour le montage de supports de plaques latérales Rick’s.

Ces kits de commandes à pied entièrement usinés en alu CNC apporte un sérieux atout esthétique, tout en éliminant une sacrée dose de poids par rapport à leurs homologues de série en acier. Toutes les pièces en mouvement sont montées avec précision sur paliers, un autre avantage étant la possibilité d’ajustement des pédales. Pour améliorer le confort et la garde au sol en courbes, la position des cale-pieds est avancée de 2” de même qu’elle est relevée de 2”. Le raccord entre la durit de frein et le maître-cylindre pointe vers le moteur et masque ainsi l’ensemble de ce montage.

Ces rallonges de 15 mm vous donnent nettement plus de garde au sol au niveau des cale-pieds, ce qui est un grand avantage pour pencher dans les virages. Faites d‘acier inoxydable, elles se vissent tout simplement dans le haut des tubes de fourche et se bloquent dans le té supérieur.

Des poignées avec une très belle combinaison de matériaux, en alu billet fraisé CNC avec une couche de caoutchouc moleté. Grâce à leur forme légèrement bombée et ergonomiquement correcte, on les a bien en mains sans glisser.

Des embouts de sélecteur très proprement fabriqués pour les leviers de série, sur lesquels ils remplacent les embouts d’origine. Ils ont un superbe look et offrent un bon maintien.

Une technologie racing professionnelle pour des commandes manuelles de série. Grâce à un mécanisme d’ajustage précis, les leviers de frein et d’embrayage Good Guys peuvent se régler sur six positions et ceci de manière ultra rapide. Et afin de s’assurer véritablement que ces commandes s’adaptent à toutes les mains, des embouts de leviers de différentes longueurs sont livrés avec.

Le parfait complément des commandes avancées de Rick’s. Disponibles en les mêmes designs que les repose-pieds du pilote. Construction repliable avec mécanisme d’arrêt par ressort à boule.

Comme son nom l'indique, ces roues custom en alu billet sont dotées d'un design classique, s'inspirant des roues nommées Wheel-Discs, célèbres dans les années 40 et 50. Leur construction est toujours en cinq pièces, à savoir le moyeu (deux parties), la partie intérieure et la jante (deux parties), lesquelles sont toutes taillées en aluminium dans la masse et polies miroir. La jante et la partie intérieure sont vissées avec des vis zinguées brillamment ce qui donne un look de high-tec et offre en outre la possibilité de remplacer la jante extérieure de la réparer.

Les disques Rick’s ont un diamètre interne de 56 mm. Ceci entraîne l‘installation obligatoire d‘une entretoise pour le montage sur les roues de type Evo avec bride de 50 mm.

Peut-on encore perfectionner le look d'une roue de Rick's? Vous me diriez que ce n'est pas possible mais c'est encore Rick's qui en fournit les moyens. Voici ses disques à frein qui marient parfaitement les roues et les poulies. Les disques sont fabriqués en acier inoxydable, adoucis et polis miroir pour une parfaite surface de freinage.

Peut-on encore perfectionner le look d'une roue de Rick's? Vous me diriez que ce n'est pas possible mais c'est encore Rick's qui en fournit les moyens. Voici ses disques à frein qui marient parfaitement les roues et les poulies. Les disques sont fabriqués en acier inoxydable, adoucis et polis miroir pour une parfaite surface de freinage.

Peut-on encore perfectionner le look d'une roue de Rick's? Vous me diriez que ce n'est pas possible mais c'est encore Rick's qui en fournit les moyens. Voici ses disques à frein qui marient parfaitement les roues et les poulies. Les disques sont fabriqués en acier inoxydable, adoucis et polis miroir pour une parfaite surface de freinage.

Peut-on encore perfectionner le look d'une roue de Rick's? Vous me diriez que ce n'est pas possible mais c'est encore Rick's qui en fournit les moyens. Voici ses disques à frein qui marient parfaitement les roues et les poulies. Les disques sont fabriqués en acier inoxydable, adoucis et polis miroir pour une parfaite surface de freinage.

Peut-on encore perfectionner le look d'une roue de Rick's? Vous me diriez que ce n'est pas possible mais c'est encore Rick's qui en fournit les moyens. Voici ses disques à frein qui marient parfaitement les roues et les poulies. Les disques sont fabriqués en acier inoxydable, adoucis et polis miroir pour une parfaite surface de freinage.

Permet l'installation de moyeux de roues de FLST dans les fourches Wide Glide. Cette bague permet d'utiliser les poulies à courroie de Rick’s aux moyeux d’origine à partir de l'année 2000 avec les brides de 56 mm.

Valve de pneu de rechange pour tous les roues Custom de Rick’.

Un joli petit garde-boue, pour ceux qui veulent donner à leur 48 un look sportif. Il est pré-percé et se boulonne tout simplement sur le support d’origine.

En complément de leurs roues ultra design, les gars de chez Rick's fabriquent aussi de beaux garde-boue avant. Leur solide tôle est parfaitement formée, les garde-boue avant venant se coller au profil des jantes et des pneus en fonction de leurs tailles respectives, ceci afin d’éliminer les espaces inesthétiques.

En complément de leurs roues ultra design, les gars de chez Rick's fabriquent aussi de beaux garde-boue avant. Leur solide tôle est parfaitement formée, les garde-boue avant venant se coller au profil des jantes et des pneus en fonction de leurs tailles respectives, ceci afin d’éliminer les espaces inesthétiques.

Pour la fixation de coques arrières custom sur les modèles Softail. Quatre vis BTR avec des rondelles spéciales en demi-sphère, qui englobent totalement la tête de vis.

Des embases préformées en fibre de verre, permettant de fabriquer des selles custom. Collent parfaitement aux cadres OEM avec les kits de garde-boue Rick's pour roues larges. Avec fixations intégrées devant et derrière.

Un répartiteur de durits de frein proprement usiné en alu billet pour modèles avec ABS. Il remplace les pièces d’origine et se fixe en-dessous du té large inférieur.

Des poulies de sortie de boîte déportées pour conversions en roue large.

Un carter d‘embrayage intéressant avec son hublot en Makrolon. Fraisé dans de l‘aluminium et absolument étanche grâce à ses deux joints toriques. Les vis de fixation d‘origine peuvent être conservées.