Le réservoir dans le réservoir.
Prochaine étape sur le chemin du Cannonball 2025: L'une des pièces les plus remarquables de notre modèle J 1928 est bien sûr le réservoir, ou plutôt les deux réservoirs, à bien des égards typiques des motos américaines des années 20 du siècle dernier.
À l'époque, la plupart des motos utilisaient des systèmes de graissage à huile perdue. Le lubrifiant du moteur ne suivait pas un circuit fermé, mais était acheminé au moteur et s'éliminait après avoir fait son travail de lubrification des pièces en mouvement. Une partie de l'huile s'écoulait sur la chaîne primaire via le reniflard et, de là, dans le couvercle primaire.
Comment l'alimentation en huile du moteur était-elle gérée?
Jusqu'en 1914, les premières Harley-Davidson n'avaient pas de pompe à huile, le lubrifiant étant acheminé par gravité (goutte à goutte) vers le moteur via un robinet à pointeau réglable. À partir de 1912, des pompes à huile manuelles sont disponibles, à utiliser lorsque le moteur est plus sollicité que d'habitude, par exemple sur de longues sections à plein régime, sur des pentes raides ou lorsque le side-car est entièrement chargé de votre belle-mère.
En 1915, Harley a commercialisé pour la première fois une pompe à huile mécanique appelée "automatic oiler". Elle était préréglée en usine pour assurer une alimentation en huile suffisante dans des conditions normales. Il ne s'agissait pas encore d'un système de circulation, mais le manque d'huile n'était plus un problème. Il s'agissait toutefois d'un grand pas en avant. Les pompes manuelles étaient toujours utilisées, mais le pilote n'avait plus à se préoccuper en permanence de savoir s'il manquait de lubrifiant ou s'il noyait le moteur d'huile. L'excès d'huile est presque aussi grave que le manque : la perte de puissance, le glissement de l'huile sur les segments, les bougies graisseuses et les soupapes encrassées n'étaient pas des problèmes inconnus.
Qu'est-ce que cela signifie pour la construction du réservoir?
Sur les Harley de cette époque, le réservoir d'huile et la pompe manuelle étaient intégrés au réservoir d'essence gauche. L'essentiel de l'essence se trouvait dans le réservoir de droite, l'espace du côté gauche qui n'était pas utilisé pour l'huile servait de réserve. Le compartiment à huile du réservoir gauche avait alors deux fonctions, il servait la pompe mécanique et la pompe à main avec les précieux lubrifiants.
Quel est l'état des réservoirs de notre "Flying Turtle" après leur démontage?
Nous sommes heureux d'annoncer que les réservoirs de la Flying Turtle sont en très bon état, compte tenu de leur âge. Nous ferons néanmoins nettoyer le réservoir de droite et lui faire subir un traitement spécial pour le protéger davantage.
Si nous avions découvert des problèmes majeurs avec les réservoirs,
nous aurions eu la possibilité d'utiliser une pièce de rechange digne de ce nom : les réservoirs fidèlement réusinés pour les modèles semi-culbutés et les premiers Flatheads de la gamme Harley-Davidson par "The Cyclery", qui se trouvent dans notre stock pour des cas d'urgence comme celui-ci.
Qu'entendons-nous par "authentiquement remis à neuf"?
Les réservoirs de "The Cyclery" sont fabriqués comme ils l'étaient il y a cent ans. Leurs composants sont soudés à l'étain. Cela fonctionnait à l'époque, et cela fonctionne encore aujourd'hui, même si ce n'est pas aussi solide que la soudure moderne.
Est-il possible de souder les réservoirs à l'étain au lieu de les souder?
Les réservoirs de "The CycleEst-il possible de souder les réservoirs à l'étain au lieu de les souder ?ry" sont soudés à l'étain, à l'aide d'une soudure à base de plomb et d'étain. Cette technique était la plus moderne jusqu'aux années 40 du siècle dernier. Le légendaire Ernst "Klacks" Leverkus, influent journaliste motocycliste, testeur de motos, inventeur présumé de la sacoche de réservoir et initiateur du célèbre rallye motocycliste hivernal "Elefantentreffen" du Nürburgring, affirmait déjà dans les années soixante que la soudure à l'étain était la bonne méthode pour réparer solidement un réservoir fissuré, avec l'avantage supplémentaire qu'elle pouvait être réalisée avec succès même en pleine nature. Dans une course de longue distance comme le Cannonball, c'est peut-être un facteur décisif.
En outre, les basses températures du processus ménagent les parois en acier du réservoir et évitent les déformations.
Est-il nécessaire de traiter spécialement les réservoirs?
Nous recommandons d'utiliser un scellant pour réservoir pour traiter l'intérieur des réservoirs (également disponible chez W&W). Les fissures et les pores sont comblés et l'étanchéité à long terme est améliorée. Une résistance fiable à la corrosion est également assurée.
