Fourches Springer Classic
- Fourche Springer »Classic Inline« de Samwel Supplies
- adaptable à Knucklehead 1936, Big Twin 1937-début 1946
- acier, noir, finition époxy, filet intérieur de colonne de direction: 3/4”-14 UNS, filet extérieur de colonne de direction: 1”-24 UNS, avec ressorts chromés
- longueur: 48.5 cm
- rake: 0 °
- rallonge/racourcissemt: originale
- remplace référence Harley-Davidson HD 2601-36 et 45515-36
- avec certification du matériel
- Europe
- poids brut: 20.12 kg
Une reproduction fidèle et complète de la fourche Springer H-D classique, utilisée par l’usine sur les Big Twins 1936-49 et sur les modèles 750 de 1941-57. Fabriquée exactement comme à l’époque, donc avec des bras et des fonderies forgées, ce qui en fait les équivalentes des originales en matière de solidité et de durabilité.
Ces fourches peuvent s’utiliser aussi bien en remplacement des anciennes sur vos projets de restauration, que sur un chantier de bobber ou chopper old style.
- Toutes les pattes d’ancrages pour les supports de frein, de garde-boue et d’amortisseur de direction sont conformes à l’origine.
- Les dimensions de nos fourches standard sont identiques à celles des fourches Springer (64 cm = 25” du centre de l’axe de biellette arrière jusqu’au haut de tube du bras rigide).
- Les versions "Builder" sont livrées démontées, avec ses bras de fourche non peints, ses ressorts chromés ou noirs et ses biellettes noires.
La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.
pour Big Twins Inline
Les versions Big Twin possèdent un axe de colonne qui est adapté au collier de centrage (veuillez les commander séparément) pour roulement à billes à partir de 1936. De plus, l’axe dispose de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements à rouleaux coniques à partir de 1949 sans aucun changement. Elles ne sont pas percées pour la serrure de blocage de direction 1948→.
La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.
Filets internes sur l'extrémité supérieure des barres
Pour installer des risers custom, les tubes possèdent des filetages internes M20x1.5 dans leur partie supérieure, permettant le montage de goujons ou vis bouchon (livrés séparément). Un bonus offert par le constructeur, qui vous économise du temps précieux !
Inline vs. Offset
Les fourches Springer Classic existent avec différents angles de chasse (rakes).
- À l’origine, les deux bras de fourche latéraux et l’axe de colonne étaient alignés, cette construction se nomme “inline”, le rake est de 0°. C’est le cas de toutes les fourches Springer de 750 de 1936-1958, ainsi que des fourches de Big Twins de 1936-1945.
- Sur les cadres de Big Twins, la colonne de direction est devenue plus droite (30°). Afin que les fourches conservent le même angle de chasse, leur axe de colonne a été reculée de 3° par rapport aux bras de fourche latéraux. Compte-tenu du rake en question, cette construction se nomme “offset -3°”, ces fourches étant utilisées à l’origine sur les Big Twins 1946-1948.
- Pour éviter que les fourches rallongées ≥+8” ne finissent pas par être si hautes et si inclinés qu’on ne puisse plus les manœuvrer, elles sont construites avec un rake positif, ce qui signifie que la colonne de direction est inclinée vers l’avant. Compte-tenu du rake, nous avons nommé ce type de construction “offset +3”.
Le croquis montre les positions des tubes les uns par rapport aux autres, vus de la perspective du conducteur lorsqu’il est assis sur la moto. On comprend donc mieux pourquoi il existe trois types de tés de fourches et autant de types de guidons pour les fourches Springer Classic.
Biellettes parkerisées (rocker)
Le fabricant procède à un changement de finition pour les biellettes, d’abord peintes en noir, vers des rockers parkerisés, comme c’était jadis le cas à l’origine. Pendant un certain temps, W&W Cycles aura les deux modèles en stock. Pour ceux qui accordent une importance à ce détail, veuillez contacter notre service vente et préciser votre préférence.
1.) Le pivot de l'ancrage sur le support de l'étrier – peu importe le frein – ne doit pas se trouver exactement à la verticale au-dessus de l’axe de la roue avant (en direction de roulage). Dans ce cas les forces en mouvement dans le parallélogramme de la fourche s’inversent et elle s’étend lors du freinage, au lieu du contraire. Ce qui entraîne de fortes pressions sur les bras de fourche et peut les déformer.
2.) Le support de frein ou la platine du tambour doivent être montés sur l’axe de manière flottante, sans quoi la fourche s’étend lors du freinage. Résultat : voir ci-dessus.
Pièce de rechange:
Bras de fourche Springer Cooper Smithing Co.
Jeux de basculeurs pour fourches Springer Classic et I-Beam
Guidage des ressorts
Ancrage de frein
Accessoires:
18-655
01-891
Tés de fourche Fork pour guidons Sixties Narrow Bars
Tés de fourches supérieurs NSW
Tés de fourche style OEM
Tés larges Top Tee de Nacell
Amortisseurs de frottement pour fourches Springer
Pontet de guidon Cro Customs
Axe pour fourches Springer 17 mm de Cannonball
Support de garde-boue de Bates
Ecrou de calage de roulements pour fourches Springer Classic
Bagues et cuvettes de roulement colonne pour roulements à billes →1977
Ecrous colonne Acorn
Adaptateurs pour risers de Bates
Amortisseur de direction Fourche Springer
Amortisseurs de Bike Station
Supports LeBeeF Springer
Vis bouchon de fourches Springer de Nacell
Vous avez des questions?
Service téléphonique Lundi - Vendredi 08:30 - 12:30 / 13:00 - 15:00 Tel.: +33 4 68 08 27 77, eMail: service@wwag.com