Carlo's Motorcycles

Usinées dans de l‘acier traité de haute qualité, avec un décalage de 19 mm et s'adaptent à modèles Sportster →2003. Combiné à un bras oscillant large, il est possible d‘installer un pneu jusqu‘à 200 de largeur. Il faut cependant décaler obligatoirement le carter de sortie de boîte et la poulie arrière.

OK, elle nous a bien rendu service pendant des décennies, la fidèle bague du pignon de quatrième, mais il est cependant possible d‘améliorer nettement les choses, comme nous le prouvent plus récemment les boîtes à cing rapports. Suffit de moderniser le système en installant un roulement à aiguilles ? Pas aussi simple que cela ! Un ingénieur allemand a donc poussé l‘étude du problème un cran plus loin et propose désormais ses produits de premier choix. Nous parlons là de pièces de haute précision, usinées selon les derniers critères en vogue dans l‘industrie mécanique allemande. Et lorsqu‘on fait allusion au choix des matériaux, aux traitements de surface, à la structure et la fonction des composants, ils sont quasiment imbattables. Les points faibles du système d‘origine ont par conséquent été éliminés. Modification de l’arbre principal, avec chemin de roulement, Reconstruction du pignon de 4ème avec alésage de chemin de roulement , Roulements à aiguilles à deux endroits, à la place de bagues, Il en résulte un alignement parfait et une course précise du pignon de quatrième sur l‘arbre principal, ainsi qu‘une durée de vie rallongée et une meilleure étanchéité. Comme remplacement ne servent que les arbres Carlo's, par contre ceux-ci peuvent tout-à-fait être utilisé en remplacement de l‘origine.

Sur les moteurs exclusivement à kick, le pignon de démarrage fait généralement partie des pièces d’usure et doit être remplacé régulièrement selon l’utilisation. Le pignon de kick de Carlos-Motorcycle est conçu pour offrir une durée de vie nettement plus longue et réduit sensiblement les besoins de maintenance. Cela est rendu possible grâce à une sélection rigoureuse des matériaux et à un traitement thermique ciblé : le pignon est durci en surface à environ 62 HRC, tandis que les rampes d’engagement atteignent environ 50 HRC. Une résistance élevée du noyau, d’au moins 1 300 N/mm², garantit une excellente tenue aux contraintes lors des démarrages répétés au kick. Même en utilisation continue, le pignon ne présente aucun signe de fatigue prématurée du matériau. Une solution techniquement aboutie pour les moteurs Harley à kickstart, où la fiabilité et la longévité occupent une place centrale.