Accel

Un système de charge complet par Accel, avec un rotor heavy-duty qui comprend des aimants totalement sertis dans un cache en inox et par sa partie centrale renforcée.

Pourquoi les Harley-Davidson Big Twin utilisent-elles des contacteurs de feu stop hydrauliques ? À cause du frein arrière hydraulique, c’est-à-dire un frein à tambour qui n’est pas actionné par un câble ou une tringle, mais par un cylindre hydraulique placé sous le tambour, qui écarte les mâchoires de frein. Et pourquoi les Big Twin à moteur Panhead ou Early Shovel sont-ils équipés de freins à tambour hydrauliques ? À cause du bras oscillant arrière. Ou plus précisément, pour que l’actionnement du frein ne soit pas influencé par les mouvements de la roue arrière. Bien entendu, ce contacteur hydraulique de feu stop ne convient pas uniquement aux Big Twin 4 vitesses à tambour et bras oscillant rond, mais aussi à de nombreux autres modèles sans ABS : Softail, Touring, Sportster à partir de 1979, Buell, V-Rod… avec frein à disque.

Les distributeurs disposent d'un corps méticuleusement fraisé avec un boîtier E-Spark (Dual Fire) et des masselottes de qualité extra solide. Le distributeur est en outre décomposable de sorte qu'on n'a pas besoin d'enlever la culasse avant pour son installation. Le module fonctionne avec tous les systèmes 12V et accepte les bobines à 2 - 4Ω.

Les distributeurs disposent d'un corps méticuleusement fraisé avec un boîtier E-Spark (Dual Fire) et des masselottes de qualité extra solide. Le distributeur est en outre décomposable de sorte qu'on n'a pas besoin d'enlever la culasse avant pour son installation. Le module fonctionne avec tous les systèmes 12V et accepte les bobines à 2 - 4Ω.

Kits pour entretenir votre allumage de haute performance: un set de rupteurs avec condensateur inclusivement de la grasse spéciale pour la came.

Pour allumages controllés par capteur vilebrequin sur des moteurs EFI. Les bobines Accel Super Coils fournissent jusqu'à 20% de voltage supplémentaire par rapport à leurs homologues d'origine, pour une étincelle maximale aux bougies.

Le solénoïde ACCEL assure un engagement fiable du démarreur sur les motos Harley-Davidson, même dans des conditions extrêmes. Son boîtier étanche et scellé protège efficacement contre l’humidité et la corrosion. À l’intérieur, un piston en acier trempé avec des surfaces de contact de précision garantit un fonctionnement durable et sans problème. Des capuchons d'extrémité isolés préviennent les arcs électriques et augmentent la sécurité d'utilisation. Parfait pour les restaurations authentiques, les customs ou comme pièce de rechange robuste pour un usage quotidien.

Ces bobines Accel sont conçues pour produire une quantité maximale d'énergie d'étincelle, des temps de montée de courant rapides et une tension supérieure de 45 % à celle de la bobine d'origine.

Kits pour entretenir votre allumage de haute performance: un set de rupteurs avec condensateur inclusivement de la grasse spéciale pour la came.

Equipé de coeur de la fibre de carbone convient à tous les systèmes d'allumage électroniques.

Le matériel de l'âme du câble dit Ferro-Spiral a une résistance très réduite. Les câbles sont enveloppés en fibre de verre et d'une couche de silicone. Ils servent pour allumage à rupteur ainsi que pour électronique.

Avec une épaisse gaine de silicone de 8 mm et un conducteur Ferro-Spiral ayant une résistance de seulement 500 Ohm/ft. Ces fils de bougies produisent une puissance d’allumage jusqu’à 5 fois supérieure que celle de leurs homologues, même à des températures de plus de 260°C. L’habillage Aramide est extrêmement résistant aux vibrations et aux autres charges et assure une longue durée de vie. Ce sont les seuls fils de bougies compatibles avec les modèles Twin Cam équipés d'un allumage et d'une injection Delphi.

Plus c‘est gros plus c‘est beau ? Pas toujours - et chez Accel on ouvre une nouvelle voie avec ces fils de bougies Thundersport. Avec leur diamètre quasiment deux fois inférieur aux fils standards, ils sont extrêmement flexibles et peuvent se faufiler dans les recoins des cylindres ou dans les tubes du cadre. Leur taux de résistance est de 150 Ohm/ft. Ils assurent une excellente puissance d‘étincelle et la gaine en silicone brillante est conçue pour résister à des températures jusque 300°C et à des tensions jusque 60 KV. Ils existent en quatre coloris, emballés par paires de fils de 150 cm avec antiparasites pré-installés. Positionnez juste les fils, coupez-en l‘excédent et suivez les instructions simples pour raccorder les embouts de la bobine.

Des cosses et gaînes pour fabriquer vos propres fils de bougies de 8,8 mm.

Robinets d'essence accessoires d'Accel avec vanne à bille. Ils sont un peu plus hauts que les autres robinets d'essence avec «vanne à disque», mais offrent presque le même débit qu'un robinet Pingel grâce à la vanne à bille. Après avoir légèrement desserré l'écrou de blocage inférieur, la sortie peut être pivotée jusqu'à 180°.

Commutateur pression d’huile de Accel; adaptable à Servi-Car 1958-1973, Sportster 1957-1976 et Big Twins 1968-1984; acier, zingué; filetage: 1/8”-27 NPT; remplace OEM HD 26550-57, 26551-39C et 26552-72; poids brut: 50 g

Commutateur pression d’huile de Accel; adaptable à Sportster 1977-2020; acier, zingué; filetage: 1/8”-27 NPT; remplace OEM HD 26554-77B; poids brut: 50 g

Rotor de Accel; pour Alternateur; adaptable à modéles FLHT et FLHR 1997-2005, Softail 2001-2006, Dyna 2004-2005 avec système de charge de 38 amp.; acier; remplace OEM HD 29981-95; poids brut: 2.11 kg

Rupteur d'allumage de Accel; adaptable à XL 1971-1978, Big Twin 1970-1978; ressort de 23 oz; acier; remplace OEM HD 32661-70; poids brut: 30 g

Rupteur d'allumage de Accel; adaptable à XL 1971-1978, Big Twin 1970-1978; ressort de 32 oz; acier; remplace OEM HD 32661-70; poids brut: 30 g

Bobine d'allumage »Super Coil« de Accel; adaptable à Softail 2000-2006, Dyna 1999-2005, FLT 2002-2006, Sportster 2004-2006; avec carbureteur; noir; à utiliser avec 12 V; résistance primaire: 2 x 0.5 Ω; single fire et une bougie par culasse; conct. haut volt.: deux; remplace OEM HD 31655-99; poids brut: 565 g

Condensateur »Battery Eliminator« de Accel; pour Magnéto; acier / papier / cuivre / caoutchouc, capacité: 5100 uF; longueur: 51 mm; Ø 35 mm; avec support et vis; poids brut: 110 g

Bobine d'allumage de Accel; pour Rupteur d'allumage; pour Allumage Dyna S; jaune; à utiliser avec 12 V; résistance primaire: 4 Ω; dual fire et une bougie par culasse; conct. haut volt.: deux; poids brut: 550 g

Pignon démareur de Accel; adaptable à Sportster 1967-1980, Big Twin 1965-1988; acier; remplace OEM HD 31443-65TA; poids brut: 300 g

Bobine d'allumage »Super Coil« de Accel; pour allumages électroniques de modèles Evolution; noir; à utiliser avec 12 V; résistance primaire: 2.3 Ω; dual fire et une bougie par culasse; conct. haut volt.: deux; poids brut: 600 g

Jeu de balais de Accel; pour les génératrices à 2 balais de 6 volt et 12 volt; adaptable à FL 1958-1969, Sportster 1958-1981; remplace OEM HD 30426-58; CONSEIL: Ne servent pas pour les génératrices refroidies par air!; poids brut: 20 g

Regulateur »Delco« de Accel; pour géneratrice type 65A; adaptable à Big Twin 1965-1969, Sportster 1967-1977, 1964-early 1965 Servi-Car; chromé; 12 V; remplace OEM HD 74510-64; poids brut: 600 g

Regulateur »Bosch Type« de Accel; pour géneratrice type 65A; adaptable à XLH 1965-1966, XLCH 1965-1977; noir; 12 V; remplace OEM HD 74511-65; poids brut: 370 g

Regulateur »Bosch Type« de Accel; pour géneratrice type 65A; adaptable à XLH 1965-1966, XLCH 1965-1977; chromé; 12 V; remplace OEM HD 74511-65; poids brut: 360 g

Cylindre de roue de Accel; adaptable à Big Twin 1958-1962; fonte / acier / caoutchouc; liquide de frein obligatoire: DOT 3 ou 5; remplace OEM HD 41740-58; poids brut: 400 g

Kit de réparation de Accel; pour Cylindre de roue; adaptable à Big Twin 1963-1972; acier / caoutchouc; Ø piston hydraulique: 1.125” (28.58 mm); liquide de frein obligatoire: DOT 3 ou 5; remplace OEM HD 41748-63; poids brut: 40 g