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Fourche Hillclimb Springer »Inline« de Samwel Supplies

Référence
16-975

A la fin des années vingt et au début des années trente, le Race Departement a expérimenté les fourches de type "trailing link" sur ses motos d’usine de hillclimbing. Ce design caractéristique a été la source d’inspiration de ces reproductions de fourches Hillclimb Springer.

  • Les versions pour les Big Twins possèdent un axe de colonne qui est adapté au collier de centrage (inclus) pour roulement à billes à partir de 1936. De plus, l’axe dispose de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements Timken à partir de 1949 sans aucun changement.
  • Les fourches pour modèles 45”/750 cc possèdent une colonne de direction de 7/8" prévue pour les roulements de direction d'origine.
  • Les hauts de fourche permettant d’installer un guidon de Springer (inline) à partir de 1936.
  • La chasse est équivalente à celle des fourches Springer classiques.

La sélection comprend des fourches pour freins à tambour d'origine ou équivalents, ainsi que des fourches pour freins à disques custom. La longueur indiquée est mesurée du centre de l'axe avant jusqu'au siège du roulement de colonne inférieur.

1.) Le pivot de l'ancrage sur le support de l'étrier – peu importe le frein – ne doit pas se trouver exactement à la verticale au-dessus de l’axe de la roue avant (en direction de roulage). Dans ce cas les forces en mouvement dans le parallélogramme de la fourche s’inversent et elle s’étend lors du freinage, au lieu du contraire. Ce qui entraîne de fortes pressions sur les bras de fourche et peut les déformer.

2.) Le support de frein ou la platine du tambour doivent être montés sur l’axe de manière flottante, sans quoi la fourche s’étend lors du freinage. Résultat : voir ci-dessus.

  • adaptable à Big Twins
  • pour frein et axe Springer Big Twin
  • acier, noir, finition époxy, avec ressorts chromés, filet intérieur de colonne de direction: 3/4”-14 UNS
  • longueur: 55.5 cm
  • rake: 0 °
  • rallonge/racourcissemt: +2 ”
  • Europe
  • poids brut: 16.6 kg

1.) Le pivot de l'ancrage sur le support de l'étrier – peu importe le frein – ne doit pas se trouver exactement à la verticale au-dessus de l’axe de la roue avant (en direction de roulage). Dans ce cas les forces en mouvement dans le parallélogramme de la fourche s’inversent et elle s’étend lors du freinage, au lieu du contraire. Ce qui entraîne de fortes pressions sur les bras de fourche et peut les déformer.

2.) Le support de frein ou la platine du tambour doivent être montés sur l’axe de manière flottante, sans quoi la fourche s’étend lors du freinage. Résultat : voir ci-dessus.

Filets internes sur l'extrémité supérieure des barres

Pour installer des risers custom, les tubes possèdent des filetages internes M20x1.5 dans leur partie supérieure, permettant le montage de goujons ou vis bouchon (livrés séparément). Un bonus offert par le constructeur, qui vous économise du temps précieux !

Inline vs. Offset

Les fourches Springer Classic existent avec différents angles de chasse (rakes).

  • À l’origine, les deux bras de fourche latéraux et l’axe de colonne étaient alignés, cette construction se nomme “inline”, le rake est de 0°. C’est le cas de toutes les fourches Springer de 750 de 1936-1958, ainsi que des fourches de Big Twins de 1936-1945.
  • Sur les cadres de Big Twins, la colonne de direction est devenue plus droite (30°). Afin que les fourches conservent le même angle de chasse, leur axe de colonne a été reculée de 3° par rapport aux bras de fourche latéraux. Compte-tenu du rake en question, cette construction se nomme “offset -3°”, ces fourches étant utilisées à l’origine sur les Big Twins 1946-1948.
  • Pour éviter que les fourches rallongées ≥+8” ne finissent pas par être si hautes et si inclinés qu’on ne puisse plus les manœuvrer, elles sont construites avec un rake positif, ce qui signifie que la colonne de direction est inclinée vers l’avant. Compte-tenu du rake, nous avons nommé ce type de construction “offset +3”.

Le croquis montre les positions des tubes les uns par rapport aux autres, vus de la perspective du conducteur lorsqu’il est assis sur la moto. On comprend donc mieux pourquoi il existe trois types de tés de fourches et autant de types de guidons pour les fourches Springer Classic.
Prix TVA* incl.
1.540,17 €
* Le prix inclut 212,44 € de TVA allemande (16% ou 5% taux réduit de TVA applicable sur les livres).
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