Mandos de cambio a mano OEM

Cambio de depósito o cambio manual

Las dos cosas significan lo mismo. El cambio manual hace hincapié en que la mano mueve la palanca de cambios. Cambio de depósito significa que la palanca de cambios está situada en el lateral del depósito. Cuando las primeras motos Harley-Davidson no tenían estriberas y los pedales solo estaban ahí para pedalear y frenar (pedaleando hacia atrás, ¡correcto!), el piloto tenía las dos manos ocupadas. En el manillar: para ajustar el tiempo de encendido a pronto o tarde, y abrir y cerrar la tapa del acelerador. La mano izquierda en el depósito: para apretar o aflojar la correa utilizando una palanca larga con un botón. Así es como se acoplaban las herramientas en las fábricas de vez en cuando y, por supuesto, este tipo de acoplamiento también era adecuado para nuestras motos favoritas. Cuando se introdujo la cadena en la rueda trasera para sustituir a la correa, la palanca del tensor de la correa se convirtió en la palanca del embrague. Había que poder separar la rueda trasera cuando estaba parada del resto de la transmisión; una cadena suelta, al contrario de lo que ocurre con la correa, no se desliza automáticamente.

Durante un breve periodo de tiempo, esta palanca de embrague (entre la rodilla izquierda y el depósito) se utilizó en combinación con un pedal de embrague, lo que llevó a una situación un tanto absurda con la primera caja de cambios de tres velocidades de que el conductor podía primero desembragar el embrague con la mano, luego engranar una marcha con la misma mano y después volver a alcanzar la palanca de embrague para embragar. Estaba claro que esto no iba a durar mucho. La palanca de embrague se dejó de usar y no se sustituyó por nada, por lo que el pedal se volvió a coronar como ganador, por así decirlo; a partir de ese momento, la mano izquierda se encargó de engranar las marchas.

Para garantizar un accionamiento limpio de las marchas, la palanca de cambios estaba hecha de acero para muelles e iba guiada por un varillaje. El ajuste preciso del varillaje fue y siguió siendo esencial durante 50 años, para que la palanca también golpeara en las ranuras correspondientes cuando el engranaje debía engranar correctamente.

¿Hay algo que pueda necesitar en W&W Cycles?

Palancas de cambio manuales de todos los años de fabricación, bieletas con cabezas esféricas, pernos, ejes de cambio y piezas pequeñas y tornillos de montaje: sí, la selección es tan buena como completa. Todas las piezas son reproducciones limpias de alta calidad y, siempre que es posible y factible, con el acabado original. The Cyclery se encarga internamente de las piezas de las motocicletas Harley-Davidson de antes de la guerra.