Bombas de aceite

Bombas de aceite y piezas de recambio

Bombas de aceite completas para modelos de válvulas laterales a partir de 1937 y modelos OHV con motor en V refrigerado por aire de Harley-Davidson, así como piezas pequeñas y de repuesto individuales como muelles, filtros, ruedas dentadas, muelles de disco, cuñas y válvulas ... Ofrecemos reproducciones de las tapas de las bombas de aceite para la restauración fiel de los modelos IOE de 1928 y 1929 y de los modelos SV de 1929-1936. Esto no solo proporciona el "aspecto de época", sino que también garantiza que el mecanismo de ajuste de la bomba esté adecuadamente protegido en caso de avería. Disponemos de los retenes y kits de retenes adecuados para todas las bombas de aceite que presenten fugas o necesiten reparación.

La bomba de aceite, una pieza a menudo incomprendida

Los primeros modelos Harley-Davidson disponían de lubricación por goteo de aceite, con el apoyo de una bomba manual de 1913, que se utilizaba para suministrar lubricante adicional al motor bajo carga pesada o a alta velocidad. El suministro de aceite dependía en gran medida de la atención del piloto.

La bomba de aceite mecánica accionada por el motor a partir de 1915 fue una verdadera bendición y fue objeto de constante desarrollo en Harley-Davidson. Sin embargo, hasta 1936 el piloto tuvo que vigilar el suministro de aceite, ya que todos los motores funcionaban con lubricación de aceite fresco. El aceite se quemaba en parte y en parte simplemente se liberaba a la atmósfera a través de la ventilación o los cojinetes.

La lubricación por circulación de cárter seco se introdujo con el motor Knucklehead en 1936 y para todos los demás modelos en 1937. En lugar de desecharlo simplemente, el aceite se recogía en la carcasa de control y se devolvía al depósito de aceite mediante una segunda bomba. Aparte de los modelos con "Revolution" en su nombre, las motos Harley-Davidson siguen teniendo lubricación por cárter seco y dos bombas de aceite, aunque normalmente en una sola carcasa.