Estabilizadores

Estabilizadores de chasis

En un esfuerzo por hacer algo bueno de cara a los clientes ávidos de kilómetros, Harley-Davidson montó el motor de la FLT Tour Glide, que apareció en 1980, sobre bloques de suspensión de goma. El montaje de goma pretendía alejar las vibraciones –comparativamente fuertes– del chasis y de las manos, las nalgas y los pies del piloto. Lo que solo puede molestar al conductor puede manifestarse en el chasis en forma de tornillos sueltos y fijaciones sacudidas. La suspensión de goma fue probablemente modelada sobre la construcción Isolastic, con la que Norton había conseguido que las Dominator y Commando Twins se comportaran bien. Al igual que la original, el basculante, el motor y la caja de cambios forman una sola unidad que se une al resto del chasis con gruesos tacos de goma.

¿Por qué instalar estabilizadores?

Bueno, en realidad la propia Harley-Davidson ya ha instalado estabilizadores en forma de los llamados Stabilizer Links, es decir, bieletas con ajuste de longitud. Su función es garantizar que la unidad motor-transmisión-basculante solo pueda moverse en dirección longitudinal. Los eslabones estabilizadores deben impedir en la medida de lo posible los movimientos laterales. En la práctica, por supuesto, esto no funciona al 100 %, aunque solo sea porque las cabezas de articulación de los eslabones estabilizadores del lado del motor describen una trayectoria circular, y en el caso de movimientos extremos hacia delante y hacia atrás (apertura y cierre bruscos del acelerador, ya sabe cómo es esto), el motor se ve obligado a inclinarse lateralmente. Todo iba bien con este diseño hasta que la fábrica insufló más vida a las motos de turismo o los pilotos empezaron a respirar por sí mismos. En un viaje realmente duro con una Electra u otras Glides, la parte trasera puede desarrollar vida propia y hacer que incluso los pilotos más curtidos se ensucien los calzoncillos. Por cierto, la Patrulla de Carreteras de California compartió esto con la comunidad en un vídeo en YouTube. Hay –como siempre– varios factores desencadenantes, como la carga del tren trasero, la presión de los neumáticos y los impulsos del conductor sobre el manillar, pero la conformidad del cojinete de la unidad motor-transmisión-brazo oscilante está implicada en este fenómeno, ya que provoca repetidamente que las dos ruedas no estén correctamente una detrás de la otra durante fracciones de segundo. El basculante desarrolla un comportamiento autodireccional en comparación con el resto del chasis. Y mientras que otros factores desencadenantes pueden eliminarse de forma relativamente rápida y sencilla, resulta más difícil con el montaje flexible de la unidad motor-transmisión-brazo oscilante.

Pero no es imposible: estabilizadores como Ultra-Link de Terry Components o Touring Link de Progressive Suspension instalan un eslabón estabilizador adicional debajo de la caja de cambios y traen la paz al chasis de todas las Tour, Road, Electra u otras gliders con el mismo problema. ¡Diga adiós al bamboleo a alta velocidad!