Radios

Radios de alambre para ruedas

A partir de 1870 empezaron a aparecer las primeras ruedas con radios de alambre en las bicicletas. Esto fue bastante revolucionario para la época, ya que los radios de madera o de acero, sometidos a cargas de choque, se sustituyeron por una construcción que lograba la estabilidad necesaria únicamente mediante la tensión de alambres contrarrotantes. Las nuevas ruedas de alambre eran más ligeras, más flexibles y más estables para el uso previsto que cualquiera de sus predecesoras. Está claro que incluso las primeras motocicletas, incluidas las Harley-Davidsons de Milwaukee, se beneficiaron de esta tecnología.

Los radios desde un punto de vista técnico

Los radios de alambre de las motos Harley-Davidson, ya sean Dyna, FLH, Knucklehead, Model JD, Sportster o Softail, son alambres tensores con un gancho en un extremo y un hilo para tensar en el otro. Para el tensado se utiliza una tuerca de manguito, la cabecilla del radio. Sirve para anclar el radio en la llanta. Para una mayor estabilidad, los radios se cruzan con los que tienen al lado; incluso en las primeras Harley-Davidson de la década de 1910, cada radio se cruzaba con un mínimo de tres de sus vecinos, y cuatro en la rueda delantera. Con las nuevas ruedas intercambiables de los años 30, la norma fue que se cruzaran con cuatro radios. Solo el gran freno de medio buje de los modelos W dejó espacio para dos cruces en el lado del tambor de freno. Los diámetros de los radios se indican en calibre americano, es decir, en galgas. Los hay de 10G, 9G y 8G. (Número más pequeño = alambre más grueso, ya conocido por los hilos de cable). Con el calibre métrico, mediríamos 3,2 mm, 3,6 mm y 4 mm. Las roscas correspondientes tienen 32 o 40 vueltas, por lo que hay que tener mucho cuidado al emparejar la cabecilla y el radio. Las roscas finas se estropean rápidamente si se usa una pieza equivocada.

Sustitución de radios y cabecillas

Restaurar las ruedas de radios de las motos Harley-Davidson es un trabajo que lleva mucho tiempo. Si los radios de alambre están muy corroídos, la restauración tampoco es segura. El acero se fatiga y pierde tensión, y aunque se elimine la corrosión, el material se debilita. Es mejor sustituir los radios y las cabecillas por otros nuevos, en el mejor de los casos, por reproducciones del equipamiento original de The Cyclery.

La gama de W&W Cycles incluye radios de acero y de acero inoxidable para casi todos los modelos: radios para las llantas con reborde de las motos de época, para llantas de 18" de centro semicaído para las clásicas Knuckleheads o Flatheads y para llantas de centro caído de las máquinas más modernas. También radios especiales para radios de freno doble dúplex o con mini buje.