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Mandos

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Mandos o, en buen alemán, los elementos de mando

Acelerar, cambiar de marcha, frenar, embragar: el piloto de una Harley-Davidson se mueve por el mundo con estos cuatro tipos básicos de acción que se reparten entre las dos manos y los dos pies. Y cuando las manos y los pies no están quietos, la acción tiene lugar en los puños del manillar y en las estriberas o reposapiés. Como cualquier ciclomotor, ¿verdad? Para los que no sepan nada más, he aquí un poco de historia.

¿Cambiar de marcha con la mano o con el pie?

Si obviamos cosas como el buje de la rueda trasera de dos velocidades con embrague integrado, entonces, históricamente hablando, el cambio de marchas manual llegó primero. A partir de 1915, las bicilíndricas en V de Milwaukee venían con una caja de cambios de tres velocidades que se operaba con una palanca situada en el lado izquierdo del depósito de gasolina. El embrague se accionaba mediante un pedal. Por cierto, se podía quitar el pie del pedal en cualquier momento; gracias a su diseño accionado por muelle, era capaz de permanecer en cualquier posición por sí solo. Las palancas de cambio accionadas con el pie no se impusieron gradualmente hasta los años 50, y las autoridades todavía podían encargar sus FLH con palanca de cambio manual en los años 70. Los oficiales simplemente estaban acostumbrados a ellas.

Por cierto, las primeras palancas de cambio de pie se utilizaron en motos deportivas. Poder cambiar rápidamente de marcha con la punta del pie sin tener que moverlo entero y sin tener que quitar siquiera la mano del manillar resultó ser extremadamente más práctico, lo que demuestra, una vez más, que las innovaciones prácticas importantes de las motos a menudo provienen del deporte. A mediados de los años 70, Estados Unidos se ganó el insignia honorífica de oro gracias a la estandarización de la palanca de cambios accionada con el pie. Hasta entonces, la palanca de cambios podía accionarse con el pie izquierdo o derecho, a veces la primera marcha era para arriba, otras para abajo. Y cada vez que se cambiaba de moto, había que aprender el nuevo sistema. Una ley estadounidense de 1975 puso fin a esta confusión: si el cambio está a la izquierda, la primera marcha es hacia abajo. Y punto. (En los coches, el orden de los pedales también está normalizado.) Y como Estados Unidos era uno de los mayores mercados del mundo, los fabricantes adaptaron sus cajas de cambios a esta norma. ¡Gracias, América!

¿Freno de mano? ¿Freno de pie?

Estriberas, pedal de freno, freno trasero... de alguna manera, todos forman parte del concepto Harley Twin. De hecho, Harley-Davidson introdujo estos tres componentes al mismo tiempo en 1914. La opción de activar el freno pedaleando hacia atrás se suprimió finalmente un año más tarde. La palanca del freno de mano llegó en 1916. Sin embargo, esta palanca no frenaba la rueda delantera, sino un segundo freno de la rueda trasera. El pedal hacía que se expandiera la banda de freno interior, mientras que la palanca de mano tiraba de la banda de freno exterior a través de un cable Bowden. La palanca del freno de mano estaba unas veces a la izquierda y otras a la derecha, según las preferencias del piloto.

Hoy en día, también aquí se ha hecho la luz: el embrague está a la izquierda del manillar y la rueda delantera se frena en la derecha. Y después de instaurar el pie izquierdo como pie del cambio, el derecho es el pie del freno. Aunque, por supuesto, todavía hay modelos K y Sportsters antiguas en la carretera (de antes de 1975, por supuesto) donde es al revés.

Entonces, ¿qué mandos ofrece W&W Cycles?

Aparte de los mandos del embrague de mano y del freno de mano, ofrece mandos de pedales y otras palancas y las manivelas de campana: mandos de cambio de mano completos y palancas individuales, varillajes y manivelas de campana. Mandos de pedal completos, mandos de pedal individuales, varillajes de cambio con rótulas y horquillas. Embragues de pie completos y piezas de repuesto y, por supuesto, pedales de embrague individuales. Pedales de freno, placas base, pastillas de pedal, varillajes de freno. Y, por supuesto, todo lo necesario para apoyar los pies: estriberas, reposapiés, como mandos delanteros o medios. Todo esto de fabricantes como Performance Machine, Roland Sands, Kustom Tech, Lowbrow, Prism Supply.

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