Bobinas de encendido

Bobinas de encendido: donde se genera la tensión para las bujías

La bobina de encendido es, de hecho, el "centro de conmutación" entre las zonas de baja y alta tensión del encendido. Con la baja tensión nos referimos a los 6 ó 12 V que fluyen desde la batería a través de los devanados primarios de la bobina de encendido hasta los contactos del interruptor o la unidad de control. La parte de alta tensión, es decir, las bujías, los cables y terminales de encendido y los devanados secundarios de la bobina de encendido. La bobina de encendido está construida como un transformador. Le ahorraremos la lección completa sobre la bobina de inducción de Rühmkorff y se la resumiremos brevemente: por los devanados primarios de la bobina de encendido circula una baja tensión (6 ó 12 V) que crea un campo magnético. Cuando este flujo de corriente se interrumpe, el colapso del campo magnético produce una alta tensión en los devanados secundarios de la bobina. (El campo magnético intenta mantenerse.) Aprovechamos la alta tensión en las bujías para obtener una chispa.

¿Cómo está construida una bobina de encendido?

Cada bobina de encendido tiene una carcasa, antes de chapa de acero, hoy en día sólo de plástico. Cada bobina de encendido contiene material aislante, antes alquitrán o betún, hoy en día plástico. Con algunas bobinas de Andrews o DynaTec, el fabricante se ahorra la carcasa separada y la masa de plástico es también el elemento conformador. Cada bobina de encendido contiene también dos bobinas, la llamada bobina primaria con unas pocas vueltas de alambre fuerte y la bobina secundaria con miles de vueltas de alambre muy fino. Cada bobina de encendido también contiene un núcleo de bobina hecho de chapa de hierro. Esto refuerza el campo magnético.

Los devanados de las bobinas son una posible área problemática. Por supuesto, no están hechos de "alambre eléctrico enrollado", sino de alambre esmaltado. Si una bobina de encendido se calienta demasiado durante el funcionamiento, el aislamiento lacado del alambre puede resultar dañado. Entonces la corriente salta a través de uno o más devanados y el solenoide deja de funcionar.

¿Cuál es la diferencia entre las bobinas de encendido? ¿Qué debo tener en cuenta a la hora de elegir? ¿Puedo utilizar cualquier bobina?

Aparte de la forma, el color y el fabricante -por supuesto, también puede elegir una bobina de encendido en función de esto-, cada bobina tiene una denominada resistencia primaria. También lo indicamos en la tienda con los artículos: Haga clic en "Datos". Esta resistencia primaria determina cuánta corriente fluye a través de esta bobina y los contactos del interruptor o la caja negra. Estas piezas están conectadas una detrás de otra ("en serie", dice el electricista). Esta corriente es importante para la vida útil de la caja negra y los contactos del disyuntor. Demasiada corriente también genera demasiado calor en la bobina de encendido. Entonces volvemos al problema del aislamiento de la pintura.

Las bobinas de encendido todavía difieren en la forma de su soporte. Algunas vienen con él, pero la mayoría todavía necesitan un soporte en la moto. Usted puede encontrar cosas importantes como el número y la posición de los orificios de sujeción y las dimensiones externas de las bobinas en la tienda en los dibujos en el material de ilustración para las bobinas de encendido.