Guarnizione di James Gaskets; per Testata; atto per modelli V 1936, modelli U 1936-1948; rame; rimpiazza OEM HD 16769-36; peso lordo: 35 g

Contengono tutte le guarnizioni dalla base cilindro in su.

Con questi, la vecchia Flattie torna in orbita: riproduzioni autentiche degli agognati cilindri da 80 cui. per tutti i Big Twin Flathead costruiti negli anni 1937-48. Questi modelli presentano la stessa alzata 4-9/32” e grazie all’alesaggio di 3-7/16” di questi cilindri è possibile portare la cilindrata di tutti i macinini da 74 cui. (originale nel 1941-48) fino a ben 80 cui. E vai! Sono precisi fin nel dettaglio, con design a 11 alette di raffreddamento e serie incisa a fusione per un autentico look retrò....

Kit bulloni per le teste cilindro in ghisa delle Flathead. Per quelle piccole da 45"/750 cc del 1929-1950 sono un intervento custom volto a sostituire i prigionieri e i dadi originali.

Qualche cavallino in più non guasta mai, e grazie a queste teste cilindro ULR, attaccarli alla grossa Flathead risulta relativamente semplice. È vero che nell'aspetto sembrano per lo più originali, solo che dietro le alette di raffreddamento la sanno lunga. Perché lì si nasconde una camera di combustione disegnata in modo ingegnoso, che nei 100 mc di volume migliora flusso e combustione. Così si raggiunge un rapporto di compressione di 6.1:1 in un motore da 74”/1200 cc e di 6.5:1 in uno da 80”/1300 cc. Un generoso apporto di materiale permette inoltre di lavorarci ancora, per ottenere una messa a punto migliore e pistoni capaci di compressione ulteriore. Un altro aggiornamento ancora consiste nelle filettature da 14 mm (lunghezza 3/4”) destinate alle moderne candele d'accensione. Prove su banco hanno accertato il 18% di potenza in più e il 13% di maggiorazione della coppia in confronto alla serie (1946 UL con teste a compressione media), misurazioni effettuate alla ruota posteriore!