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Trasmissione 4 marce per Big Twin

Trasmissione 4 marce per Big Twin

Il cambio a 4 marce dei Big Twin

Anche il cambio a 4 marce introdotto nel 1936 con i motori OHV-V è a presa costante degli ingranaggi. I due innesti sono distribuiti sull'albero primario (3ª/4ª marcia) e sull'albero secondario (1ª/2ª marcia). La complicata ruota dentata combinata per l'albero secondario appartiene al passato; la 3ª e la 4ª marcia sono montate libere sull'albero primario, 1ª e 2ª sull'albero secondario. E per la prima volta, il rimando del tachimetro si trova nel cambio, proprio come in un'automobile. Se si cambiano le ruote, non è più necessario preoccuparsi dell'azionamento del tachimetro e dell'alberino. L'albero primario è montato nella ruota dentata della quarta marcia e porta la frizione esternamente tutta a sinistra. Il pignone per la catena della ruota posteriore si trova all'esterno a sinistra dell'ingranaggio della quarta marcia, tra la frizione e la scatola del cambio. La marcia più alta, cioè la quarta, è una marcia diretta. La frizione, l'albero primario, la ruota dentata e il pignone della catena fanno lo stesso numero di giri in quarta marcia.

A cosa bisogna stare attenti con questo cambio?

Il livello dell'olio è molto importante, deve essere di 650-700 ml. Una boccola di bronzo è inserita nell'ingranaggio della quarta marcia dell'albero primario per guidare quest'ultimo. Se è stata fabbricata correttamente, è dotata di una scanalatura di lubrificazione, ma è una delle prime parti a risentire di un olio insufficiente o cattivo e sporco. Questa boccola soffre anche quando una delle due catene (trasmissione primaria o ruota posteriore) è troppo tesa. Inoltre, l'albero primario porta all'estremità sinistra la frizione, che pesa diversi chilogrammi e non è quasi mai perfettamente bilanciata. Ogni volta che si parte o si cambia carico, una scossa attraversa l'intera trasmissione. Non per niente questa quarta marcia è disponibile di Carlo's come accessorio con cuscinetti ad aghi per l'albero primario.

Lo sfiato del cambio è un bullone banjo con un foro a croce nella testa, ed è originariamente installato in una posizione piuttosto sfavorevole, in modo che gli spruzzi d'acqua possono penetrare. Pertanto, rispettate gli intervalli di sostituzione dell'olio del cambio di 5000 miglia, anche se sembra superfluo. Chi vuole un'emulsione di acqua e olio nel cambio al posto del lubrificante? Ma non saremmo W&W se non avessimo una soluzione. Si chiama vite di sfiato trasmissione PanAm.

Sei marce nel mio Chopper Shovelhead? A cosa mi dovrebbe servire?

È già stato detto in altro punto che più marce ha la moto, migliore è l'accoppiamento quando si sale di marcia e minori sono i salti quando si scende di marcia. Per i modelli a 4 marce, da Knucklehead a Shovelhead, esiste una soluzione sotto forma di cambio 6-in-4 di BAKER. Sei marce in una scatola che si adatta ai telai 4 marce, completo di kicker.

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