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Componenti di frizione per Sportster 1971–primi 1984

Componenti di frizione per Sportster 1971–primi 1984

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Componenti frizione Sportster 1971 - primavera 1984

Ci sono molte ragioni per sostituire una frizione a secco con una a bagno d'olio: se la catena primaria scorre nell'olio, è necessario uno sforzo supplementare per mantenere la frizione a secco. Una frizione a bagno d'olio smaltisce meglio il calore in eccesso, trasferendolo semplicemente all'olio. Una frizione a secco può surriscaldarsi ed è quindi più difficile da controllare. Quindi, quando lo sviluppo tecnico rende disponibili i rivestimenti d'attrito della frizione compatibili con l'olio, non c'è quasi più motivo di rimanere con una frizione a secco. Nel 1971, la Factory ha cambiato completamente la frizione della Sportster: passando da quella a secco a quella a bagno d'olio, le sei molle della frizione precedente sono state sostituite da due grandi molle elicoidali centrali e il meccanismo di disinnesto non solo è stato spostato sul lato sinistro, risparmiando così l'asta di spinta, ma il passaggio da una leva di disinnesto con addentellatura a spirale a una costruzione con sfere e piani inclinati ha semplificato la produzione e fatto risparmiare sui costi.

C'è qualcosa da tener presente? Particolarità?

Per questa frizione vale quanto detto per molte altre a bagno d'olio: è indispensabile un cambio regolare dell'olio, per le Sportster dal 1971 al 1984 ogni 8.000 km. Se la frizione slitta in accelerazione nonostante una regolazione meticolosa, è il momento di sostituire i dischi d'attrito, preferibilmente quelli in aramide o in carbonio di Barnett. Controllate dopo aver scaricato l'olio primario e, se necessario, regolatela ogni 3.000 km. Naturalmente, si dovrebbe cogliere l'occasione per controllare anche i dischi in acciaio e le condizioni del mozzo e della campana della frizione. Per il resto si sostituiscono le parti solo se necessario (molto raramente). Il coperchio della primaria può essere facilmente rimosso senza modificare la regolazione del meccanismo di disinnesto. Questa regolazione può essere effettuata semplicemente svitando la vite grande nel coperchio primaria.

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