Componenti di frizione per Big Twin 1941–primi 1984

Frizioni sulle moto Harley-Davidson Big Twin a partire dal 1941

Nel 1941, anche per gli Stati Uniti l'entrata in guerra era solo una questione di tempo. Il materiale divenne scarso e costoso, la manodopera fu dislocata altrove. Probabilmente sotto l'effetto di questi eventi, Harley-Davidson cambiò il disegno delle frizioni. Fresare o punzonare le scanalature nei mozzi della frizione è costoso e richiede molto tempo. A partire dal 1941, il mozzo della frizione divenne quindi un semplice pezzo tornito con dei fori; i dischi di attrito non si innestavano più nella campana della frizione, ma si poggiavano con 10 fori sui corrispondenti prigionieri, che venivano rivettati nei fori del mozzo. Con un diametro di 2,82" (71,7 mm), il cerchio dei bulloni dei perni è più piccolo rispetto ai modelli da 45 cuin. I dischi in acciaio si innestano nella campana della frizione tramite sei scanalature. Anche la produzione è stata semplificata: i prigionieri sono ora blocchetti di acciaio rivettati nella campana esterna (in lamiera d'acciaio). Con 43 anni di produzione, questo tipo di frizione è certamente il modello più longevo prodotto fino ad oggi.

A cosa bisogna prestare attenzione con questo tipo di frizione? Le parti di tutti gli anni di produzione sono intercambiabili?

I lunghi prigionieri rivettati nel mozzo sono spesso piegati e usurati negli esemplari usati. Ciò significa che i dischi frizione non possono muoversi liberamente. Tuttavia, i prigionieri possono essere sostituiti. Esistono diverse versioni della campana della frizione, per avviamento a pedale, per avviamento elettrico, per catena primaria e cinghia primaria. Le molle sono disponibili in diverse durezze, con potenza elevata per la frizione a pedale e mousetrap, e con potenza più debole per la frizione manuale con solo cavo Bowden.

Le molle ad alta potenza sono originariamente azionate con quattro dischi di frizione, uno dei quali ha un solo rivestimento. Per le molle più deboli, vengono utilizzati cinque dischi di frizione con rivestimenti su entrambi i lati per compensare.

La mia frizione slitta! Cosa devo fare?

Se la frizione slitta, la potenza di spinta delle molle non è corretta. Ma prima di acquistare semplicemente le molle Barnett più forti della nostra gamma, vi consigliamo di verificare la regolazione delle molle. Vale la pena di dare un'occhiata al manuale. La frizione slitta anche quando i dischi di attrito sono usurati e troppo sottili. I dischi di attrito troppo sottili vanno sostituiti con quelli nuovi di Barnett, che sono garantiti senza amianto. (Se le prestazioni del motore sono state modificate, non si può fare a meno di aumentare la pressione di contatto: si consiglia di utilizzare molle più robuste o un pacco dischi con dischi supplementari.