Kit di cuscinetti; atto per modelli W/G 1940-1973, modelli K e Sportster 1952-1977; acciaio, CAD (procedimento ZnNi); classe di tolleranza: ABEC 1; con coppe, coni e sfere; rimpiazza OEM HD 48301-40; AVVERTENZA: I modelli K e Sportster hanno bisogno di un anello di centraggio inferiore WW# 18-656 oppure del guscio cuscinetto WW# 15-120.; peso lordo: 440 g

Questi cerchi sostituiscono i componenti seriali mancanti o usurati delle Knucklehead, Flathead oppure Panhead. Hanno lo stesso aspetto della dotazione di fabbrica del tempo, con mozzo e cerchio neri, oltre che raggi cadmiati. Il mozzo a stella va bene sia i perni che i freni di serie. Il tocco di perfezione è dato dalla stampigliatura autentica Kelsey-Hayes (KHW) sul cerchione.

Pedale freno dall'aspetto autentico in stile racing, per Flathead 45"/750cc della serie W. Sostituisce il pedale di serie con relativa asta, ed è concepito per l'impiego insieme a un pioggiapiede sulla barra della pedana.

Riproduzione autentica del pedale frizione e del suo supporto, come lo montavano le moto da corsa WR. Si fissa sulla boccola del basamento e il bullone dell'oblò, esattamente come quello originale. Adatto per tutte le Flathead 45"/750cc della serie W.

Le forcelle per i modelli Solo di 45"/750cc hanno un cannotto di sterzo da 7/8" per i cuscinetti originali della testa sterzo....

Autentica riproduzione dei serbatoi originali WR, così come furono usati nelle production race bikes degli anni 1946-1952. La forma slanciata e la mancanza dell‘incasso per la consolle tachimetro danno il perfetto look di moto da corsa.

I volani T&O Stroker per la cilindrata delle 750 Flathead sono insuperabili, a meno che non si voglia incrementare ancora di più la cilindrata! Con questi volani Stroker, che fanno arrivare la cilindrata di serie a 4.5“, la piccola Flatty diventa davvero grintosa, arrivando a ben 900 cc. Occhio, che a quel punto tra le vostre valvole laterali comincia davvero a muoversi qualcosa. Montaggio e installazione non sono per la verità facilissimi, dato che i volani vanno equilibrati e che bisogna anche intervenire sul basamento motore e sui cilindri. Perciò W&W consiglia di rivolgersi ad un’officina che abbia esperienza in materia....

Cambio 4 marce completo e pronto per essere montato, destinato alle piccole Harley a valvole laterali a partire dal 1941. L’esperienza dimostra che i motori durano un’eternità, mentre spesso i vecchi cambi 45” danno rogne. I restauri completi – proprio quelli che quasi sempre occorrono – sono costosi e solo dei meccanici con esperienza riescono a farli. Per questo a volte conviene senz’altro prendere in considerazione una sostituzione completa, soprattutto quando questa significa non solo avere del materiale funzionante e per il resto identico, ma dalla performance migliorata....