Tappo spurgo di Paughco; per Serbatoio olio; acciaio, cromato, testa esagonale; vite spurgo: 1/8”-27 NPTF; peso lordo: 16 g

Tappo; Vite spurgo per foderi FL(H) 1949-1977, pompa olio Big Twin 1992-99; acciaio inox; filettatura: 1/8”-27 NPT; rimpiazza OEM HD 45830-48; peso lordo: 10 g

Raccordo; per Condotto olio; para condotti DI 3/8”; ottone, cromato, 90°; filetto raccordo: 1/8”-27 NPT; rimpiazza OEM HD 26496-75A; peso lordo: 30 g

Raccordo; per Condotto olio; para condotti DI 3/8”; ottone, cromato, diritto; filetto raccordo: 1/8”-27 NPT; rimpiazza OEM HD 63533-41A; peso lordo: 20 g

Per il montaggio di serbatoi olio, pannelli serbatoio, portabatterie etc. su molti modelli Harley.

Tappo in gomma con cappuccio cromato per tutti i serbatoi OEM e Custom con bocchettone di D.I. 1-1/4”. Senza astina.

Le cartucce filtro olio sono state impiegate nei Big Twin 4 marce di Harley-Davidson a partire dal 1982 e nei Sportster del 1980-early 1984. Le cartucce venivano avvitate su una piastra base che nei Big Twin si trovava dietro il cambio e nei Sportster sopra il cambio oppure davanti, all’attacco motore. Dopo che era venuto meno il generatore a corrente continua, il filtro olio Sportster era posizionato, esattamente come nei modelli più recenti, sul motore davanti. La grandezza dei pori del filtro è calibrata sulla pompa olio a ingranaggi dei Big Twin e sulla pompa olio Gerotor degli Sportster.

È il nostro olio premium. Sintetico al 100%, può essere impiegato senza limitazioni nei motori, nelle trasmissioni con frizione in bagno d’olio e nei cambi. Il meglio per motore, frizione e cambiata. Meno attrito e meno usura. Olio ad alte prestazioni secondo API SL.

Condotti di gomma rinforzati nei più diffusi diametri, con a scelta guaina in treccia 100% rame oppure ottone.

Un imbuto come si deve è dotazione d’obbligo di ogni officina, per quando è di nuovo l’ora del cambio dell’olio o di un rabbocco. Finora faceva innervosire il dubbio seguente: che farne di quell’imbuto sgocciolante olio, una volta finito il lavoro? Di norma, in mancanza di meglio, andava a finire in qualche angolo buio, dove fino all’impiego successivo aveva tutto l’agio di accumulare su di sé un notevole strato di polvere, insetti e altra robaccia. Ora l’imbuto di PanAm dice basta, perché ha dei tappi a vite alle due estremità che si tolgono solo per quando serve, e che per il resto del tempo mantengono l’imbuto perfettamente pulito. Il tubo flessibile lo rende poi anche più versatile, in quanto permette di orientarne la punta con precisione.

Il nostro olio motore multigrado classico e universale, buono per tutto l’anno e anche per motori sottoposti a sforzi notevoli. È un olio ad alte prestazioni secondo API SL.

Finalmente il cambio dell'olio senza far casini! Questa lamiera d'alluminio a gommatura spessa può essere manipolata per fare un imbuto o una canaletta dalla forma desiderata, per far defluire l'olio esausto, dai fori di spurgo o dalle ricezioni del filtro olio difficilmente raggiungibili, al contenitore di raccolta. Dotata di occhiello per appenderla e farla sgocciolare. Facile da pulire.

Durante i periodi di fermo prolungato e con la valvola di ritegno non stagna i modelli precedenti al Twin Cam rischiano di far finire dell'olio nel basamento motore, e quando si ricomincia a mettere in moto può succedere un macello: l'olio passa all' aria libre per lo sfiato del carter. ...

Il nostro olio tradizionale monogrado e multiuso destinato a motori e cambi. Adatto anche per impieghi estremi e stress termico elevato. Conforme alle specifiche H-D fino al 1984 per Big Twin e per Sportster fino al 1981. Soddisfa quindi le specifiche API CF.