Trasmissione per 750cc

Cambi per i piccoli Twin (750cc)

Sono come i cambi dei modelli IOE e V a tre marce, ma con due modifiche sostanziali: le ruote dentate delle singole marce sono a presa costante e la frizione si trova sulla ruota dentata della terza marcia anziché sull'albero primario. Per garantire l'ingranamento costante delle coppie di ingranaggi, tutti gli ingranaggi sono montati sull'albero primario con boccole di bronzo. Sull'albero secondario si trova un ingranaggio combinato ("cluster gear") che riunisce tutte le marce in un unico componente. Anche questo vi gira sempre insieme.

Sull'albero primario sono presenti due forchette per cambiare marcia, una per il cambio della 2ª/3ª marcia e una per la 1ª marcia. L'albero primario è alloggiato a sinistra nella ruota dentata della 3ª marcia e a destra nella scatola del cambio. Per la 1ª e la 2ª marcia, la forza viene portata dalla frizione e ridotta all'albero secondario dalla coppia di ingranaggi della 3ª marcia, e secondo la posizione delle due forchette ritorna sull'albero primario. Il pignone per la catena della ruota posteriore si trova a destra della scatola del cambio sull'albero primario. La 3ª marcia è allora una marcia diretta, la frizione collega l'albero primario direttamente con la ruota dentata della 3ª marcia.

Qual è il vantaggio di questo cambio rispetto a quello più vecchio?

Far scorrere gli innesti invece che interi gruppi di ingranaggi consente cambi di marcia più fluidi, le masse spostate sono molto più piccole. L'usura è limitata alle forchette del cambio e alle boccole dei cuscinetti delle ruote dentate. Entrambe sono più economiche da sostituire. Gli intervalli di sostituzione dell'olio sono più lunghi a causa della minore usura meccanica.

Tre marce sono sufficienti per la mia WL750?

Il motore della 750 SV ha una coppia sufficiente a gestire tre marce. Tuttavia, se la tua risposta personale a questa domanda è "no", allora abbiamo disponibili cambi a 4 marce, completi di scatola o come set di ingranaggi da sostituire ai componenti interni a 3 marce. Per gli amanti dei cambi di marcia veloci, alias i corridori, o semplicemente per chi vuole tenere entrambe le mani sul manubrio, è disponibile anche un meccanismo di cambiata a pedale per i cambi a 3 e 4 velocità.