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Alternatori e regulatori corrispondenti

Alternatori e regulatori corrispondenti

Generatori di corrente alternata e trifase

Per generare elettricità sono necessari un campo magnetico e un conduttore elettrico. Entrambi devono muoversi l'uno rispetto all'altro. Il conduttore elettrico, ad esempio un filo di rame, è avvolto come una bobina attorno a un nucleo di ferro; il nucleo di ferro serve ad amplificare e allineare il campo magnetico. I magneti che generano il campo magnetico sono inseriti in una campana d'acciaio e lasciati ruotare intorno alla bobina. Se la rotazione è abbastanza veloce e il campo magnetico è sufficientemente forte, è possibile misurare una tensione o prelevare corrente dalle estremità del filo della bobina. La corrente cambia costantemente direzione di flusso, quindi la bobina deve essere collegata a un raddrizzatore prima di poter essere utilizzata per caricare una batteria. Per evitare che la batteria e gli altri circuiti vengano sovraccaricati, la tensione e la corrente devono essere regolate. Tuttavia, un alternatore progettato in questo modo non è soggetto all'usura meccanica come un alternatore a corrente continua e può fornire una potenza elettrica notevolmente superiore a quella di un alternatore a corrente continua di dimensioni analoghe.

Corrente alternata o corrente trifase?

La differenza è data dalla presenza di una o più bobine e dal modo in cui sono collegate tra loro. Con la corrente alternata, l'intera corrente pulsa in onde da un massimo positivo a un massimo negativo. Con la corrente trifase (detta anche corrente alternata trifase), tre (o sei o nove...) bobine sono collegate in modo tale che tre correnti alternate si sovrappongano costantemente l'una all'altra in modo tale che la tensione effettiva sia molto più alta rispetto alla normale corrente alternata. Gli alternatori trifase sono quindi la prima scelta quando la richiesta di energia elettrica è maggiore: a causa di centraline, iniezione di carburante, computer di bordo, bus e sistemi di controllo. Ecco perché i sistemi di ricarica trifase sono presenti sui modelli Harley-Davidson Sportster dall'introduzione dell'HDLan nel 2014 e sui grandi bicilindrici dall'inizio degli anni 2000, in parallelo al bus monofilare SAE J1850.

Come si fa a distinguere rapidamente i due tipi?

Gli statori (bobine) degli alternatori CA hanno due spinotti di collegamento, quelli degli alternatori trifase hanno tre spinotti di collegamento. C'è solo un'eccezione: le 1200 Shovelhead del 1970-1975 avevano un alternatore con quattro (!) connettori. Tuttavia, i regolatori corrispondenti non sono disponibili da molto tempo. I regolatori disponibili come accessori utilizzano solo tre dei quattro pin di collegamento e sono cablati con due cavi di collegamento proprio come i regolatori.

Gli alternatori possono essere riparati e quali sono i pezzi di ricambio disponibili?

Gli alternatori hanno una struttura semplice, i rotori (le campane magnetiche) e gli statori (le bobine) sono sostituibili, ma specifici per ogni modello. Il nostro assortimento è di conseguenza ampio e comprende i modelli Sportster, FLH, FX, FXR, Touring, Dyna e Softail. Ci affidiamo a marchi come Cycle Electric, Accel, Spyke e offriamo anche soluzioni complete di alta qualità. Nel caso in cui l'elettronica del regolatore dovesse rendere l'anima, sono ovviamente disponibili anche regolatori singoli. Quando si sostituiscono i regolatori senza un proprio cavo di massa, assicurarsi che il collegamento a massa dell'alloggiamento sia impeccabile.

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Il nostro team di assistenza si tiene alla vostra disposizione: Lunedì a Giovedì 08:00-17:00 CET, Venerdì 08:00-16:00 CET, Tel.: +49 931 250 61 16. Parliamo italiano. eMail: service@wwag.com