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Motorini d’avviamento e solenoidi

Motorini d’avviamento e solenoidi

Avviamento elettrico sulle Harley

Le buone invenzioni spesso impiegano un po' di tempo per prendere piede. Anche se il primo utilizzo in serie dell'avviamento elettrico (su Dodge, modello 30-35) risale al 1910, ci sono voluti 50 anni prima che questi aiutanti elettrici diventassero parte delle moto Harley-Davidson. Dal 1964 nel Servi-Car, dal 1965 per i motori da 1200cc dell'Electra Glide e infine nel 1967 sui modelli Sportster. I desideri dei clienti commerciali e pubblici di Harley hanno fatto poi pendere l'ago della bilancia. E siamo onesti: se dovete consegnare del pane o catturare un pirata della strada, non potete perdere tempo a saltellare sul pedale del kicker... Con il rapporto di compressione 8:1 di una FLH, si raggiungono inoltre rapidamente i limiti delle proprie capacità fisiche.

Motorino di avviamento e interruttore magnetico

Forse è stata anche una questione di spazio a far esitare Harley-Davidson nell'introduzione dell'avviamento elettrico. Il passaggio dalla Duo Glide all'Electra Glide comportava un nuovo telaio, un nuovo serbatoio dell'olio, una batteria molto grande (molto, molto grande!) e un generatore da 12 V con relativo regolatore. Il motorino di avviamento era in una versione adeguatamente generosa alla cilindrata del motore, poi c'era un interruttore a solenoide per evitare di dover attivare e disattivare lo starter ogni volta a mano. Se elettrico doveva essere, allora però agevole da usare e durevole. Per questo motivo, dopo una prova nella Servi-Car con l'innesto puramente meccanico dell'ingranaggio di avviamento, sono stati aggiunti il relè di avviamento supplementare e il dispositivo di innesto elettrico sotto forma di interruttore magnetico. Con una corretta regolazione e un'adeguata manutenzione della batteria, si tratta di un sistema affidabile in ogni caso.

Avviamento elettrico per Panhead o 750cc a valvole laterali

Anche prima che le ginocchia si rifiutino di scalciare sul kicker per via dell'artrosi, un avviamento elettrico può essere cool. Con la potenza di 12 V di una batteria moderna, l'albero motore gira più velocemente e più spesso che con un albero e un pignone, e anche il carburatore trova più facile creare la miscela con diversi giri in successione dell'albero motore. Questo è un fatto innegabile. Con i kit di conversione tecnicamente sofisticati di Samwel e Cannonball, è possibile intanto gettare le basi. Nella maggior parte dei casi, si dispone già di un generatore a 12 V e di un regolatore adeguato, anche solo perché con le lampadine a 12 V di notte si vede meglio. Inoltre, questi kit di conversione risolvono quasi per caso la questione dello spazio, che ancora negli anni '60 ha fatto vedere i sorci verdi a Harley-Davidson.

Come posso trovare il motorino di avviamento giusto per la mia Harley? Come faccio a trovare il ricambio giusto per il mio motorino di avviamento?

Se la moto è originale, non c'è problema: identificate il pezzo utilizzando il modello o il numero del ricambio originale dal manuale dei ricambi e navigate nello shop utilizzando la funzione di ricerca. Se la Harley non rimasta originale al 100%, le nostre immagini vi possono aiutare. Non prendiamo le foto chissà dove, ma le scattiamo noi stessi, in modo che possiate vedere esattamente cosa c'è nella scatola prima di acquistarla.

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