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S&S

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S&S

1958 gründeten George Smith und seine Frau Marjorie eine kleine Firma mit dem Namen S&S Cycle. Am Firmensitz in Blue Island, Illinois, begann man mit dem Vertrieb von High Performance Pushrods für Harley-Davidson Motorräder. Die Vision von George Smith war klar und einfach: "Ich möchte alle Harleys schneller machen". Das war sein Lebensinhalt. Auch nachdem George und Marge Smith gestorben waren, verfolgt S&S Cycle immernoch diese Vision und hat sich als einer der führenden Hersteller für Hochleistungsmotoren und -Teile für amerikanische V-Twins in der Weltspitze platziert.

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Produkte von S&S in unserem Webshop:

S&S HI-4N Zündanlage

Ein Single/Dual Fire Zündsystem, das sehr kompakt ist und dennoch viele Features bietet. Die S&S HI-4N hat vier Schrittschalter für Betriebsmodus, Zündkurve und Drehzahlbegrenzer (1500-9900 U/min). Die Betriebsmodi sind: Single Fire, Dual Fire , OEM Zündkurve, Racing Zündkurve, Kickstart, Elektrostart, Das stabile Alugehäuse schützt die elektronischen Bauteile gegen Vibration, Feuchtigkeit und Schmutz und verbessert die Wärmeableitung. Grad-Markierungen auf dem Flansch erleichtern das Justieren des Zündzeitpunkts. Eine Aussparung schafft Platz zum Verlegen des Kabels. Die Aufnahmen für Geber und Magnet sind Teil des Gehäuses. Das schützt die hochwertigen Samarium-Kobalt-Magnete bei der Montage. Sog. Fluss-Konzentratoren erhöhen das magnetische Kraftfeld für präzises und zuverlässiges Durchschalten der Hall-Geber. Für Straßenbetrieb empfiehlt der Hersteller Zündspulen mit mindestens 2 Ω. Zündspulen mit mehr als 4Ω verringern u.U. die Leistung des Systems.

Gasgriffgehäuse für S&S Griffkits

Linke Griffe für S&S Griffkits

Isolierschlauch für Benzinleitung

Flexibler Isolierschlauch, der die Benzinleitung gegen Durchscheuern schützt oder gegen Hitzeeinwirkung, wenn sie zwischen den Zylindern verlegt wird.

S&S Ölfilterhalter für Twin Cam

Diese Ölfilterhalter sind aus dem vollen Alu gefräst und poliert, aber da schönes Aussehen nun mal nicht das Hauptanliegen von S&S ist, sind noch ein paar technische Besonderheiten vorhanden. Da wäre einmal die etwas versetzte Position für die Filterpatrone zum einfacheren Wechsel und zum anderen die Anschlussmöglichkeit für einen Ölkühler in der Druckseite des Ölkreislaufs. S&S empfiehlt Ölkühler für große Motoren, Anhängerbetrieb oder für Touren bei hohen Außentemperaturen. Wird kein Ölkühler benötigt können die Anschlussstellen mit Blindstopfen (im Lieferumfang) verschlossen werden.

S&S Tapered Quick Set Up Kits mit Luftfilter und Schalldämpfer

Ok, das Budget reicht also noch nicht für den dicken S&S Komplettmotor? Macht nichts, denn die Performance von 10 Extra-Pferden gibt es schon mal vorab zu einem Preis, der wohl für jeden erschwinglich sein dürfte. Diese Kits bestehen aus einem Satz von S&S Hochleistungsdämpfern, einem High Flow Teardrop Luftfilter und einem Düsensortiment, wobei alle Komponenten in weniger als einer Stunde montiert sind. Der Motor muss nicht angefasst werden und alle notwendigen Montageteile gehören zum Lieferumfang. QSU-Kits passen sowohl an Modelle mit Vergaser, als auch an solche mit Delphi-Einspritzanlagen ab 2001. Die Vergaser-Feinabstimmung erfolgt mit dem mitgelieferten Düsensortiment, Einspritzanlagen sollten in der Fachwerkstatt neu justiert werden, damit sichergestellt ist, dass der Motor auch genug Sprit bekommt.

S&S KN-Series Motoren

Knucklehead - der Name ist Legende und dieses Motorendesign gehört zweifelsohne zu den Meilensteinen in der Geschichte von Harley-Davidson. Eingeführt wurden die Modelle mit dem OHV-Motor im Jahr 1936 und schon in kürzester Zeit waren sie der Inbegriff der sportlichen, schnellen und zuverlässigen Reisemaschine. Auch wirtschaftlich trug dieser Typ wesentlich zum Erfolg der Motor Company bei, denn die Markenfans - und auch viele andere - erkannten sehr schnell, welche herausragenden Qualitäten diese Bikes hatten. Design und Technik der Knucklehead erwiesen sich als so gelungen, dass sie zum Urtyp aller Big Twins aus Milwaukee wurde, der alle nachfolgenden Baureihen maßgeblich beeinflusste, bis zum heutigen Tag. Die Motoren der KN-Serie von S&S ähneln den originalen Knucklehead Motoren sehr, jedoch erhöhen zahlreiche Neuerungen Leistung, Lebensdauer und Zuverlässigkeit. Der größte Fortschritt zum originalen Design ist die Kurbelwelle vom Typ 1958-65, welche einen verzahnten Sprocket Shaft besitzt und ein Timken- Lager an der Abtriebsseite. Die gesteigerte Stabilität der Kurbelwelle ist auch erforderlich um das erhöhte Leistungs-Potential des Motors aufzunehmen. Die Kipphebel-Hüllbleche sind eine weitere Verbesserung. Die sind nämlich aus druckgegossenem Aluminium gefertigt und anstatt sie durch die Ventilführung in Position zu halten, werden sie durch den Druck der Ventilfeder fixiert. Eine spezielle Dichtung am Boden des unteren Deckels sorgt für die Abdichtung und ist bei Bedarf viel leichter zu warten, da die Ventilführung nun nicht mehr aus- und eingepresst werden muss. Das Angebot besteht aus 93” (1560 ccm) Motoren mit Kurbelgehäuse für die frühen Fahrgestelle bis 1947, mit 1955-64 Blech-Primärkasten und 1936-64 Getriebe. Die Motoren der S&S KN-Serie sind komplett vormontiert und einbaufertig, mit einem elektronischen S&S Super Stock Zündungssystem und Super E Vergaser.

S&S SH74-Series Early Shovelhead Style Motoren

Der legendäre Early Shovelhead Motor wurde von der Motor Company nur 4 Jahre gebaut, von 1966-1969, und ist heute ein seltenes Teil. Die Version von S&S mit serienmäßigen 74 Kubikzoll (1200 cc) kombiniert authentischen Retro-Look mit moderner Technik und gewährleistet damit Tausende von störungsfreien Kilometern. Fertig montiert aus den besten Komponenten, die S&S zu bieten hat, d.h. die Serienspezifikationen werden mindestens erreicht und bei vielen Teilen übertroffen. Zu letzteren gehören Schwungscheiben aus Stahl und verstärkte Pleuel, Ölpumpe und Rockerboxen aus Billet-Alu, sowie Rollenkipphebel. Die montierte S&S 513G Nockenwelle hat etwas mehr Hub und längere Steuerzeiten als das Serienbauteil, für mehr Performance. Die Ölversorgung der Zylinderköpfe erfolgt über die Stößelstangen, wodurch die außenliegenden Leitungen wegfallen. Der SH74 Motor wird mit einem S&S Billet-Alugehäuse für die Zündung geliefert, aber ohne Zündungskomponenten. Die Zündung dreht wie beim Original im Uhrzeigersinn. Ohne Manifold und Vergaser, sodass man hier eigene Wünsche realisieren kann. Kurbelgehäuse und Zylinderköpfe haben Guss-Finish, die Zylinder sind schwarz beschichtet und die Rockerboxen sind poliert.

S&S SH80-Series Shovelhead Style Motoren

Manchmal reicht serienmäßig einfach und genau das liefert der SH80 Shovelhead Motor von S&S. 80 Kubikzoll (1340 cc) Shovelhead Performance, die einen zuverlässig jeden Tag zur Arbeit bringen oder auch ans Ende der Welt. Fertig montiert aus den besten Komponenten, die S&S zu bieten hat, d.h. die Serienspezifikationen werden mindestens erreicht und bei vielen Teilen übertroffen. Zu letzteren gehören Schwungscheiben aus Stahl, verstärkte Pleuel, Ölpumpe, Rockerboxen und Steuerdeckel aus Billet-Alu und Rollenkipphebel. Die montierte S&S H-Grind Nockenwelle ist eine exakte Kopie des Serienbauteils von H-D. Der SH80 Motor wird ohne Manifold, Vergaser und Zündung geliefert, sodass man hier freie Wahl hat. Kurbelgehäuse und Zylinderköpfe haben Guss-Finish, die Zylinder sind schwarz beschichtet und Rockerboxen und Steuerdeckel sind poliert. Die Ölversorgung der Zylinderköpfe erfolgt über die Stößelstangen, wodurch die außenliegenden Leitungen wegfallen.

S&S SH93-Series Shovelhead Style Motoren

Die Legende lebt. Für die eingefleischten Shovelhead-Fans bieten wir diese von S&S komplett einbaufertigen Motoren an, montiert bei S&S von erfahrenen Spezialisten aus den besten Komponenten, die der Markt zu bieten hat. Das beginnt mit super-stabilen Gehäusen, Kurbelwellen, Zylindern und Zylinderköpfen, die ihre Zuverlässigkeit seit vielen Jahren unter Beweis stellen und endet bei einer top-modernen Ventilsteuerung. Die Kurbelgehäuse und Zylinderköpfe sind im Alu-Industriefinish gehalten, die hochbelastbaren Gusszylinder sind schwarz kunstsstoffbeschichtet. Die Steuerdeckel, Stößelblocks und Rockerboxen sind aus Billet Aluminium gefertigt und sehen so aus, wie man es von einem High-End Hersteller erwartet, nämlich spitze. Aber auch was man nicht sehen kann, die inneren Werte also, steht den Äußerlichkeiten in nichts nach. So umhüllen die Stößelblocks absolut zuverlässige und geräuscharme Stößel mit Evo-Technik, die Geometrie derselben wurde so abgeändert, dass aktuelle S&S Evo-Typ Nockenwellen verwendet werden können, von denen eine jeweils spezifisch für den Motorentyp ausgewählte im Steuergehäuse arbeitet. Ebenfalls neu entwickelt sind die Quickee Stößelstangen, die supereinfach ein- und auszubauen sind, dazu wesentlich stabiler als die originalen. In den schönen Rockerboxen arbeiten geschmiedete Rollen-Kipphebel. Die Ölversorgung der Zylinderköpfe erfolgt über die Stößelstangen, wodurch die außenliegenden Leitungen wegfallen. Damit die Aggregate auch richtig durchatmen können, schmückt jeden Motor noch ein Super E Vergaser, immer noch die beste Wahl für Straßenbikes. Zu guter Letzt sind S&S SH Motoren mit einer S&S Super Stock Zündanlage ausgestattet. All diese Merkmale zusammen ergeben Shovelhead-Motoren mit einer derartigen Power, wie sie bisher nicht für möglich gehalten wurde.

S&S V80-Series Evo Style Motoren

Wer das Thema Kubikzentimeter etwas konservativer sieht, für den bietet der S&S V80 Motor eine solide Performance-Lösung. Mit dem gleichen Hubraum und identischen Abmessungen, wie der Harley-Davidson Evolution Serienmotor, passt der V80 problemlos in originale Rahmen. Ein paar Leistungsbriketts werden allerdings schon draufgepackt, dank der S&S 508 Nockenwelle, den 585 Ventilfedern und den S&S High Flow Zylinderköpfen. Der V80 Motor wird aus den gleichen hochwertigen Materialien hergestellt wie seine großen Geschwister, was der Lebenserwartung natürlich zugute kommt. Lieferbar im Alu-Guss-Finish oder mattschwarz pulverbeschichtet. Die Kipphebelgehäuse und das Cover des Steuerdeckels sind verchromt. Vergaser und Zündung gehören nicht zum Lieferumfang, sodass evtl. vorhandene Komponenten verwendet werden können. An die Zylinderköpfe passen alle Evo-Manifolds mit Standardlänge. V80 Evo Style Motoren sind EFI-kompatibel, wofür neben der Einspritz-Hardware ein Zubehör-Modul und die entsprechende Kalibrierung erforderlich sind.

Ölfilterpatronen für S&S SH und V-Series Motoren

Ölfilterpatronen, welche S&S Cycle für die SH-Series (Shovelhead-Typ) und V-Series Motoren (Evolution-Typ) empfiehlt.

S&S Dichtsätze für Motoren: S&S V Series

S&S Super Stock Generator Motorgehäuse →1969

Alle Besitzer von Knuckles und Pans mit maroden Original-Gehäusen können aufatmen. Die Generator-Kurbelgehäuse von S&S bieten bei sehr am Original ausgerichteter Optik alle Vorteile moderner Motorentechnik und vereinen schönes Aussehen mit wesentlich gesteigerter Zuverlässigkeit. Gefertigt sind sie aus dem gleichen hochfesten Material wie die Alternator-Cases. Die einzelnen Ausstattungsmerkmale sind: der Baujahrgruppe entsprechender Ölkreislauf bei verbesserter Motorentlüftung, mit OEM  Gusseisenpumpe oder S&S-Ölpumpe verwendbar, passen in die zugehörigen Originalrahmen, vorinstallierte linke und rechte Lagerschalen, sowie Nockenwellenlager, vorinstallierte Wellen für Zündungs- und Limaritzel, Ölablassschraube, montierte Zylinderfußbolzen, Stroker Kurbelwellen bis 5” Hub passen ohne Modifikation, alle 1/4”-Gewinde sind in der Steigung -20 gehalten, ausgelegt für die Verwendung von 2-Kohlen Limas ab 1958,

S&S Super Stock Alternator Motorgehäuse 1970→

Hier hat die Schmiede von S&S wieder einmal ganze Arbeit geleistet und man merkt, dass in Viola, Wisconsin, echte Praktiker am Werk sind. Mit einem Super Stock Motorgehäuse ist es möglich, die Kurbelwelle in weniger als einer Stunde komplett einzubauen. Alle notwendigen Vorarbeiten sind bereits ausgeführt. Zum Lieferumfang gehören: Timken Sprocket Shaft Lager und Lagerschalen, Nockenwellenlager ist eingesetzt , Pinion Shaft Lagerbuchse ist installiert und auf Maß gehont, Pinion Shaft Lager, Selbst die Zylinderstehbolzen sind montiert, woraus sich eine enorme Arbeitszeitersparnis ergibt. Technisch sind die Kurbelgehäuse natürlich auf dem neusten Stand. Gefertigt aus hochbelastbarem 356-T6 Aluminium, sind sie in allen kritischen Bereichen verstärkt. Ölrückführung und Entlüftung sind optimiert. Für alle Big Twin-Motoren 1970-1999 gibt es die passende Variante. Der Lieferumfang beinhaltet Timken Sprocket Shaft-Lager, gehonte Pinionshaft Buchse, Nockenwellennadellager, alle Motorgehäusebolzen, Muttern und Scheiben, Zylinderstehbolzen, Timing Hole Schraube, magnetische Ölablassschraube, eine Auswahl an Ölleitungs- und Breather-Anschlüssen, Öldruckschalter, Tappetsieb, -feder und -schraube, Ölpumpen-wellenbuchsen, diverse Kleinteile und eine Anleitung. Jedes Gehäuse passt in den entsprechenden Originalrahmen und hat rechts zwei Gewindebohrungen zur Aufnahme der Ölfiltergrundplatte ab 1992. Als Ölpumpe können Harley-Pumpen oder S&S-Ölpumpen aus den entsprechenden Baujahrgruppen montiert werden. Legt man also Arbeitszeitersparnis und Ausstattung zugrunde, so wird klar, dass es zu S&S-Gehäusen kaum eine Alternative gibt.

S&S Stock Bore Stroker Kolben

S&S einstellbare Vergaserstütze

Universal verwendbare, einstellbare Strebe für S&S Vergaser. Immer dann notwendig, wenn ohne Luftfilter gefahren wird, z.B. mit Air Horn, und die Stützfunktion der Luftfilter-Grundplatte wegfällt.

S&S O-Ring Ansaugstutzen Klemmen

Qualitäts-Klemmen für Manifolds, welche die schwächlichen Originalklemmen ersetzen. Für die Spannung sorgt eine gebogene 10-24 T-Schraube mit verchromter, selbstsichernder Mutter.

S&S Rubberband Ansaugstutzen Klemmen

Qualitäts-Klemmen für Manifolds, welche die schwächlichen Originalklemmen ersetzen. Für die Spannung sorgt eine gebogene 10-24 T-Schraube mit verchromter, selbstsichernder Mutter.

S&S Zylinder für Knucklehead

Für leistungsgesteigerte Motoren, mit mehr Stroke und/oder mehr Verdichtung sind diese verstärkten Zylinder von S&S fast ein Muss. Sie sind 140,5 mm lang, also passend für 1200er Motoren und müssen noch fertig gehont werden.

S&S 883 → 1200 cc Conversion Kit

Bringt deine Sportster 883 im Nu auf 1200 ccm. Ohne Fräsen, Bohren, Schleifen, ohne die Kurbelwelle zu wuchten, kein Zylinderkopfumbau… Die Kolben haben Mulden in den Kolbenböden. Damit ergibt sich mit originalen 883er Köpfen eine straßentaugliche Verdichtung von 9.4:1. Der Kit beinhaltet fertig gehonte Zylinder, Kolben, Ringe, Kolbenbolzen, Kolbenbolzen-Sicherungen , und kommt einbaufertig. Der Einbau erfordert die gleiche Zeit wie Serienzylinder zu wechseln. Man hat nur viel mehr Spaß hinterher.

S&S Schmiedekolben für 3-5/8” Big Bore EVO Stock Heads 4-1/4” und 4-1/2” stroke

Big Bore Schmiedekolben von S&S für Schwungscheiben mit 4-1/4” und 4-1/2” Stroke (88cui./93 cui.) und Standard 8-1/2” Ø. Verkauf als komplette Kits mit Kolben für den vorderen und hinteren Zylinder, Kolbenringen, Kolbenbolzen und Sicherungen.

S&S Zylinder für Shovelhead mit Kolben

Diese Kits bestehen aus vorderem und hinterem Zylinder, Fuß- und Kopfdichtungen und Big Bore Style Fußmuttern und 12-Punkt Zylinderkopfschrauben.

S&S Schmiedekolben für 3-5/8” Big Bore EVO Stock Heads 4-5/8” stroke

Big Bore Schmiedekolben von S&S für Schwungscheiben mit 4-5/8” Stroke (96 cui.) und Standard 8-1/2” Ø. Verkauf als komplette Kits mit Kolben für den vorderen und hinteren Zylinder, Kolbenringen, Kolbenbolzen und Sicherungen.

S&S Schmiedekolben 3-5/8” Big Bore 1936-1984 OHV

Schmiedekolben für 3-5/8” Big Bore und Stroker Motoren. Sie sind geeignet für 88” (4-1/4” Stroke), 93” (4-1/2” Stroke) und 96” (4-5/8” Stroke) Motoren mit Standard 8-1/2” Ø Schwungscheiben, sowie für 98” (4-3/4” Stroke) und 103” (5” Stroke) Motoren mit kleinen 8-1/4” Ø Schwungscheiben. Verkauf als komplette Kits mit Kolben für den vorderen und hinteren Zylinder, Kolbenringen, Kolbenbolzen und Sicherungen. Made by Wiseco.

S&S Zylinder für Evolution Big Twin

Zylinder von S&S in Sidewinder-Qualität mit 3-1/2” Bohrung als Originalersatz für Evolution-Modelle. Die Zylinder haben vergrößerte Kühlrippen für bessere Wärmeableitung und Versteifungen an kritischen Stellen für gleichmäßigen Druck auf die Dichtungen. Die Ölrückführung ist wie bei der Serie, die Montage daher problemlos. Gerade für Stroker-Motoren sind die S&S Zylinder unbedingt zu empfehlen.

Ersatz-Kolben für S&S 4” Big Bore Kit

S&S Teardrop-Luftfilter für OEM-Vergaser

Der wohl bekannteste Zubehör-Luftfilter, der S&S „Teardrop”, bietet gegenüber den Serienluftfiltern deutlich optimierte Strömungsverhältnisse. S&S-Messungen mit dem Teardrop ergaben 5 PS mehr an einer sonst völlig unveränderten 883, 97er Modell, sowie an einer Dyna-Glide, 96er Modell!

S&S Mini Teardrop-Luftfilter

S&S Cycle hat seinen Teardrop Luftfilter auf 85% der Original-Größe geschrumpft und darunter ein Stealth Filter-System platziert. Dadaurch wirkt er etwas weniger dominant am Vergaser als der reguläre Teardrop. Gefräste Lufteintrittsöffnungen sorgen für zusätzliche Luftströmung. Jeder Kit wird komplett mit Filterelement, Entlüftungssystem und Kleinteilen für die Befestigung geliefert.

Ersatzventile für S&S Super Stock Evolution Zylinderköpfe

S&S Dichtsätze für Motoren: P und SH Series

S&S Nostalgic Luftfilterabdeckung

Limitierte Ausgabe des Old Style Luftfilterdeckels für Super E & G Vergaser. Diese polierten Covers sind exakte Reproduktionen der originalen Sandguss-Deckel mit erhabenem „S&S Cycle”-Schriftzug, statt des „S&S Super” moderner Versionen. Damit werden Erinnerungen an die legendären Vergaser der L-Serie und frühen B-Serie wiederbelebt. Perfekt für Old School Chopper.

S&S Dichtsätze für Motoren: T Series

S&S Dichtsätze für Motoren: KN Series

S&S Rubberbands für Ansaugstutzen

S&S Power Tune Duals Auspuffkrümmer

Die Performance der Auspuffanlage von Touring-Modellen lässt sich problemlos steigern (um bis zu 8 PS!) mit diesem Krümmersystem von S&S. Es sieht aus als wären die Krümmer getrennt, jedoch gibt es eine nicht sichtbare Verbindung. 220° umlaufende Hitzeschilder sorgen dafür, dass sich nichts verfärbt. Der hintere Krümmer ist tiefer geführt, was die Hitzeabstrahlung zur Sozia verringert. Anschlüsse für die Lambda-Sonden sind vorhanden. Kompatibel mit allen Aufsteckdämpfern.

Ersatz-Hitzeschilde für S&S Power Tune Duals Auspuffkrümmer für Touring 1995→

Diese Hitzeschild-Kits können als Ersatz verwendet werden oder um verchromte Krümmersysteme schwarz zu machen, bzw. umgekehrt.

S&S Zylinderfußmuttern: Big Twin 1936-1984

S&S Super B/E Ansaugstutzen für Serienmotoren

Ansaugstutzen für Shovel Sidewinder Motoren

Spezielle Manifolds für längere Zylinder. Werden mit S&S Super-E und G Vergasern verwendet.

Ersatzteile für S&S Super E und Super G Ansaugstutzen

S&S VFI Dual Bore Tuned Ansaugsystem

Die Tuned Induction Systeme zielen auf die Fahrer ab, welche aus ihren Motoren die maximale Performance herausholen wollen. Sie „rammen“ zusätzliche Luft in die Verbrennungsräume, indem sie die Luftsäulenmasse und Druckwellen nutzen, was mehr Leistung erzeugt. Es entsteht also eine Art natürlicher Kompressoreffekt, der dem Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zugute kommt, wo er auf der Straße ja auch am meisten benötigt wird. Die Filterfläche ist annähernd doppelt so groß wie die beim Teardrop Luftfilter. Das Dual Bore Tuned Induction System hat zwei voneinander unabhängige Ansaugrohre, für jeden Zylinder eines. Es passt an S&S Magneti Marelli Style Einspritz-Systeme mit getrennten Manifolds (Dual Bore).

S&S Luftfilter-Schutzhauben

Hergestellt aus schwarzem, wasserabweisendem Nylon. Schützen vor Nässe ohne den Luftdurchsatz zu reduzieren.

S&S Stealth Luftfilter

Mit dem S&S Stealth Luftfilter erhält man die gesteigerte Performance des S&S “Stinger”-Luftleitsystems im Ansaugbereich, aber schön versteckt unter dem serienmäßigen HD-Luftfilterdeckel von 1999→ H-D Big Twins. Geeignet für alle Luftfilterdeckel mit zentraler Befestigungsschraube.

S&S Dichtungen für S&S Ansaugstutzenflansche zu S&S Zylinderköpfen

Ersatzteile für S&S Luftfilter

S&S Entlüfter-Drehventile

Entlüfter-Drehventile (Breather Valves) für alle OHV Big Twins ab 1936.

S&S Nockenwelle 561 für Evolution Big Twin

Die Nockenwelle, die S&S in den Hot Set Up-Kits verwendet. Geeignet für Stroker bis 88 cui und mit hoher Kompression bis 11:1 oder für Big Inch Sidewinder-Motoren bis 98 cui und 9,5–10:1 Verdichtung. Die Ventilöffnungszeiten sind möglichst knapp gehalten für gutes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, in den der Großteil des Fahrbetriebs fällt. Hi-Lift Ventilfedern und einstellbare Stoßstangen müssen verwendet werden. Alle Toleranzen müssen geprüft werden.

S&S Reed-Ventil für Evolution-Kurbelgehäuse

Das S&S Membran-Ventil ersetzt das originale Drehventil in 1993→ Evolution Big Twin-Motoren, die Montage ist also denkbar einfach, eine Einstellung über Markierungen ist nicht mehr erforderlich. Für stark verschlissene Gehäusebohrungen gibt es das Reed-Ventil auch in Übergröße. Wie funktioniert das Ganze? Im Gegensatz zu den originalen Drehventilen, die von der Factory seit den Zwanziger Jahren in Big Twin Motoren verwendet wurden, arbeitet das S&S Membran-Ventil beim Öffnen und Schließen unabhängig von der Kurbelwellenrotation, bisher vorgegebene Steuerzeiten fallen konsequenterweise ebenfalls weg. Konstruktiv besteht das Membran-Ventil aus drei Federmembranen aus Stahl, die sich in der Ruhestellung an den Drehkörper anlegen und ihn verschließen. Wenn sich die Kolben in der Abwärtsbewegung befinden, komprimieren sie die Luft im Kurbelhaus und der Druck steigt dort an. Dies wiederum bewirkt, dass sich die Federmembranen öffnen und das Öl und der Ölnebel aus dem Kurbelhaus können ins Steuergehäuse entweichen. In der darauf folgenden Aufwärtsbewegung der Kolben entsteht ein Vakuum im Kurbelhaus, welches die Blattfedern wieder schließt und verhindert, dass Ölnebel ins Kurbelhaus gesaugt wird. Auf diese Art wird die Kurbelhausentlüftung deutlich effizienter, was sich besonders bei hohen Drehzahlen sehr positiv bemerkbar macht.

S&S/Gates Sekundärantriebsriemen

Bei leistungsstarken Motoren kann der Verschleiß der Sekundärriemen höher sein. S&S hat in Zusammenarbeit mit Gates, einem der Marktführer in Sachen Antriebe, einen Sekundärriemen für V-Twins entwickelt, der um einiges robuster ist, als andere. Die Sekundärriemen unterscheiden sich in den Materialien: OEM Riemen sind meist mit Aramid-Einlage gefertigt, die robusteren S&S Riemen hingegen aus dem sehr starken X3N Kohlenfaser-Material der Firma Gates.

S&S Nockenwellen für Twin Cam mit Steuerkette

Die S&S 510C Nockenwellen wurden für den Betrieb mit Steuerkette entwickelt, wie bei den originalen Vorlagen und sind eine kostengünstige Möglichkeit die Performance von serienmäßigen oder leicht modifizierten Motoren zu steigern. Bei gleich ruhigem Laufgeräusch erzeugen die 510C-Wellen einen spürbaren Leistungszuwachs über das gesamte Drehzahlband, insbesondere ab 3000 U/min. Sie sind kompatibel mit dem originalen innenverzahnten Steuerritzel der Twin Cam Motoren ab 2000, können jedoch auch in 1999er Motoren verwendet werden, wenn das innenverzahnte Ritzel nachgerüstet wird. Ein 1999er FXD Test Bike erzeugte 62 PS in der Factory-Ausführung. Mit den 510C Nockenwellen gab es einen Leistungs- und Drehmomentsprung auf 82 PS bzw. 118 Nm (mit einstellbaren Stoßstangen, Super E Vergaser und Luftfilter, 6200 RPM Screamin’ Eagle Zündmodul und S&S Aufsteckdämpfern).

S&S 510 G Nockenwellen für Twin Cam mit Zahnradantrieb

Steuerkette oder Stirnräder? Das ist hier die Frage. S&S hält es in High Performance-Motoren lieber mit den Stirnrädern und hat diese auf den hauseigenen Nockenwellen so konzipiert, dass die originalen Steuerketten nebst Spannmechanismen wegfallen. Stirnräder können bei vergleichsweise nur leicht erhöhten Laufgeräuschen einige starke Pluspunkte auf ihrer Seite verbuchen: exaktere Steuerung, da das Zahnflankenspiel geringer ist als das Kettenspiel, kaum Verschleiß verglichen mit einer durch Spannschuh unterstützten Kette, keine Verschmutzung durch Spannschuhabrieb, absolut sicherer Betrieb - Stirnräder können nicht reißen., Vor allem bei der Verwendung von Nockenwellen mit großem Hub in Verbindung mit stärkeren Ventilfedern ist der letzte Punkt ein wichtiger Faktor. S&S Performance-Nockenwellen werden von W&W als komplette Kits angeboten. Sie bestehen aus zwei Nockenwellen mit aufgepressten inneren Stirnrädern, zwei äußeren Steuerrädern, Lager-Halteplatte, vier Lagern, Kleinteilen und Dichtung.

S&S Nockenwellen für Twin Cam Motoren mit S&S Ölpumpe

Dichtungen für S&S Vergaser zum Luftfilter

O-Ringe für S&S Super E/G Kurbelgehäuse-Entlüfterschraube

S&S New Style 1200 ccm High Compression Originalersatz-Kolben

Schmiedekolben für H-D Big Twins von 1936-84. Die neue Legierung und das fortschrittliche Design der Kolben ermöglichen geringere Kolbenlaufspiele und damit weniger Geräuschentwicklung und höhere Laufleistungen. Sie sind mit Kompressionswert 9:1 lieferbar. Verkauf als komplette Kits mit Kolben für den vorderen und hinteren Zylinder, Kolbenringen, Kolbenbolzen und Sicherungen.

S&S Dichtsätze für Ölpumpen: Prä-Twin Cam

S&S Einbaukits für S&S 510C Nockenwellen

Enthält die notwendigen Kleinteile um die S&S 510C Nockenwellen montieren zu können.

S&S Cover für Ansaugtrichter

Reproduktion eines der gesuchtesten Teile in der Geschichte von S&S: das von der L-Serie stammende Cover für den Ansaugtrichter. Bedingt durch die hohe Nachfrage entschloss man sich eine limitierte Auflage dieser Covers wieder aufzulegen. Wie damals im Sandguss-Verfahren hergestellt. Die Covers werden ohne Halterungen geliefert, die angefertigt werden müssen. Geeignet für alle S&S Ansaugtrichter oder baugleiche.

S&S Kolben Evo XL Conversion 883ccm-1200ccm

Eine einfache und preiswerte Möglichkeit, eine 883 oder 1100 Evo Sportster auf 1200 ccm umzurüsten bietet dieser S&S-Kit mit 3-1/2” Bohrung Schmiedekolben. Der Umbau erfordert lediglich das Aufbohren der OEM-Zylinder oder den Kauf von Serien-Zylindern der 1200er Sportster. Es ist weder eine Modifikation des Brennraumes erforderlich, noch das erneute Wuchten der Kurbelwelle. Die erzielte Verdichtung liegt bei alltagstauglichen 9,5:1.

S&S Stößel-Führungen für Evolution Big Twin

Diese Stößel-Führungen wurden dafür entwickelt, stärker, präziser und langlebiger zu sein als originale. Sie können als Ersatz für OEM  Lifter Blocks #18623-85A und 18622-85A verwendet werden, passen aber natürlich optimal zu den Evo Super Stock Motorgehäusen und Zylinderköpfen.

S&S Stößel-Führungen für Twin Cam

Die Variante von S&S: Lifterblöcke für Twin Cam-Modelle, aus vollem Alu CNC-gefertigt und poliert. Passen an originale oder S&S Motorgehäuse. Mit verchromten Innensechskant-Schrauben.

S&S Stößel für Knucklehead

Stößel jeweils mit Einstellschraube und Sicherungsmutter.

S&S Stößel für Evolution Big Twin und Sportster

Diese Hydraulikstößel sind in mehreren Merkmalen gegenüber der Serie verbessert und eignen sich sowohl als Originalersatz als auch für den Performance-Einsatz. An der Rolle ist die innere Lagerschale um 3.12 mm vergrößert. Das ermöglicht eine stärkere Achse und erhöht dadurch die Lebensdauer. Der Hydro-Kolben hat auch eine neues Design für erhöhte Leistung in der Verwendung mit starken Ventilfedern und scharfen Nockenwellen, wie sie typischerweise in Performance-Motoren Verwendung finden. Ein Kontrollmechanismus regelt die Ölmenge zu den Zylinderköpfen und sorgt gleichzeitig für schnellen Druckaufbau in der Hydroeinheit. Jeder Stößelkörper und der dazugehörige Kolben werden von Hand aufeinander angepasst um eine einwandfreie Funktion zu gewährleisten.

S&S Semi Solid Adapter für Evolution Big Twin

Adapterringe, um den Weg der Hydro-Stößel zu begrenzen. Der hydraulische Ventilspielausgleich funktioniert bei Normalbetrieb wie gehabt, bei hohen Drehzahlen ist der Hydro-Stößel quasi starrgelegt. Besonders bei Verwendung von stärkeren Ventilfedern zu empfehlen. Die Montage dieser Adapter erfordert die Verwendung von einstellbaren Stoßstangen.

Dichtungen für S&S Schwimmerkammern

O-Ringe für S&S Beschleunigerdüsen

Wellendichtring für S&S Kickerdeckel

O-Ringe für S&S Beschleunigerpumpe-Abdeckung

O-Ringe für S&S Vergaser zum Ansaugstutzen und Isolator

O-Ringe für S&S Schwimmernadelventil

O-Ringe für S&S Leerlauf-Einstellschrauben

S&S Umrüstkits für Entlüfterschrauben

Verbessertes System der Zylinderkopfentlüftung, mit dem S&S Super E Luftfilter nachgerüstet werden können. Hierbei werden die Hohlschrauben hinter der Grundplatte montiert, was den Vorteil hat, dass bei einem Vergaser- oder Lufi-Service weder sie noch die Schläuche entfernt werden müssen. Außerdem enthält der Kit verbesserte Dichtscheiben um Undichtigkeiten langfristig vorzubeugen.

S&S Stoßstangen für Panhead und Shovelhead

Ersatz-Stoßstangen aus Stahl für Motoren mit Hydro-Liftern. Jeweils Satz mit vier Stoßstangen. Diese kommen ohne Einstellschrauben und werden mit den originalen zusammen verwendet.

S&S Solid Lifter Kit für Shovelhead

Einstellbare starre Stoßstangen in S&S Qualität aus Werkzeugstahl für alle Shovelheads von 1966-1984. Kompletter Kit, inklusive speziellen, gehärteten Solid Lifter Adaptern.

S&S Kurbelwellenkits

Komplett vormontierte Kurbelwelle mit Pinion-Shaft, Sprocket-Shaft und Pleueln. Kolben gehören nicht zum Lieferumfang, es können jedoch problemlos unsere Originalersatz-Kolben verwendet werden. S&S Kurbelwellen sind äußerst hochwertig und vor allem älteren Original-Wellen hinsichtlich Laufruhe und Stabilität eindeutig überlegen.

S&S Stoßstangen für Evolution Big Twin

Einstellbare Stoßstangen in S&S Qualität als Ersatz für die originalen, nicht-einstellbaren. Beste Verarbeitung und hochbelastbares Material. Für Hydraulik-oder Solid-Lifter. Immer dann empfohlen, wenn mehr Leistung gefragt ist und schärfere Nockenwellen verwendet werden sollen.

S&S Timesaver Stoßstangen für Evolution Big Twin

Für alle Big Twins ab 1984 mit Hydraulik- oder starren Stößeln. Die Einstellschraube ist wesentlich länger und ca. 40% stärker als bei anderen Stoßstangen. Dadurch ist es möglich, die Stoßstangen zu tauschen, ohne die Rockerbox zerlegen zu müssen. Besonders vorteilhaft beim Wechsel der Nockenwelle. Gefertigt aus hochfestem 7/16” Ø Chrom-Molybdän-Stahl, Kugelköpfe gehärtet. Die Einstellschrauben haben zwei seitliche Fasen, um sie beim Kontern der Sicherungsmutter festhalten zu können.

Kontermuttern für S&S Solid Lifter Kit

S&S Dichtungen für Zylinderkopf: Knucklehead 3-5/8 ” Bohrung

S&S Dichtungen für Ölrücklaufleitung von S&S Knucklehead Zylinderköpfen

S&S Dichtungen für Zylinderfuß: Knucklehead 3-5/8 ” Bohrung

S&S Dichtsätze für Kipphebel-/Ventilfedergehäuse: KN Serie Motoren

S&S Kolbenring-Sets 3-5/8” Big Bore für Schmiedekolben OHV 1936-1984

Filterelement für S&S High-Flow Filter Kit

S&S Kolbenring-Sets 3-5/8” Big Bore für Schmiedekolben Panhead/Shovelhead

S&S Überholsätze für Ölpumpen: Prä-Twin Cam

S&S Filterelement für S&S Stealth Luftfilter

Filterelement für S&S Ansaugsystem

S&S Dichtungen für Zylinderkopf: Panhead 3-5/8 ” Bohrung

S&S Super B Vergaser

Der legendäre Weltrekord-Vergaser der Dragstrips und Salzseen. Ein Muss für alle Puristen! Speziell für Big Bore und Stroker Motoren, aber auch für Serienmotoren eine deutlich spürbare Leistungssteigerung. Der Easyriders Streamliner, die schnellste Harley der Welt (530 km/h), fuhr mit S&S Super B Vergasern. Luftfilter und Ansaugstutzen (=Manifold) gehören nicht zum Lieferumfang und müssen separat bestellt werden.

S&S Super E Vergaserkits

Die Super E und G Vergaser von S&S sind speziell für Harley-Davidson Big Twins und Sportster entwickelt und ideal für High Performance Harleys. Sie besitzen eine Beschleunigerpumpe für spürbar bessere Gasannahme und der Einlasskanal ist strömungsoptimiert, mit zwischen Drosselklappe und Hauptdüse angeordneter Einspritzdüse. Für Kaltstart und Warmlaufphase ist ein Regulierhebel über dem Luftfilterdeckel vorgesehen, der auch mit dicken Handschuhen gut zu bedienen ist. Die Leerlaufgemischschraube ist nach außen abgewinkelt und damit vor allem unter Fat Bob Tanks wesentlich einfacher bedienbar. Man merkt, dass die Jungs von S&S Praktiker sind. Alle Super E & G werden mit Doppelgaszug bedient, wie bei der Originalausstattung ab 1981, welche separat bestellt werden müssen. Der mitgelieferte Teardrop Luftfilter erreicht durch Design-Optimierung eine um 14% höhere Lufteintrittsmenge als der alte Super B Teardrop und auch der Filtereinsatz hat eine um 19% vergrößerte Filterfläche. Sowohl Vergaser als auch Luftfilter sind ca. 40 mm kürzer gehalten, als der Super B Typ um leicht unter Fat Bob Tanks zu passen und dem Fahrer mehr Beinfreiheit zu gewähren. Super E Vergaser haben einen 48 mm Durchlass und können zusammen mit jedem Big Twin oder Sportster Modell gefahren werden, besonders in Verbindung mit Big Bore und/oder Stroker Motoren, Zubehör-Auspuffanlagen und schärferen Nockenwellen usw.

S&S Kipphebelgehäuse

Wer schon öfters vergeblich auf Swap Meets nach den originalen Vorlagen gesucht hat, wird diese sehr passgenauen, von der Vorlage fast nicht unterscheidbaren Reproduktionen bald zu schätzen wissen.

S&S Dichtungen für Zylinderfuß: Panhead und Shovelhead

S&S Kipphebel und Kipphebelwellen

Die schwer zu findenden Kipphebel und Wellen für Knuckleheads in einem Set von S&S. Diese qualitativ sehr hochwertigen Komponenten werden von S&S in den Motoren der KN Serie verbaut, passen jedoch ebenso in originale Knucklehead Motoren (Kipphebelübersetzung 1:1). Jeder komplette Satz besteht aus 4 Kipphebeln, den Wellen, Unterlegscheiben, Distanzbuchsen und speziellen O-Ringen. Die Wellen sind auch separat lieferbar, doch sie sind nicht mit den originalen Kipphebeln kompatibel.

S&S Super E Vergaser einzeln

Die Super E Vergaser von S&S sind speziell für Harley-Davidson Big Twins und Sportster entwickelt und ideal für High Performance Harleys. Sie besitzen eine Beschleunigerpumpe für spürbar bessere Gasannahme und der Einlasskanal ist strömungsoptimiert, mit zwischen Drosselklappe und Hauptdüse angeordneter Einspritzdüse. Für Kaltstart und Warmlaufphase gibt es einen Regulierhebel, der auch mit dicken Handschuhen gut zu bedienen ist. Die Leerlaufgemischschraube ist nach außen abgewinkelt und damit vor allem unter Fat Bob Tanks wesentlich einfacher bedienbar. Man merkt, dass die Jungs von S&S Praktiker sind. Alle Super E werden mit Doppelgaszug bedient, wie bei der Originalausstattung ab 1981. Gaszüge und Luftfilter gehören nicht zum Lieferumfang und müssen separat bestellt werden. Die Vergaser sind ca. 40 mm kürzer gehalten, als der Super B Typ um leicht unter Fat Bob Tanks zu passen und dem Fahrer mehr Beinfreiheit zu gewähren.

S&S Kipphebelwellen

Ersatz-Kipphebelwellen für alle Knucklehead Motoren von 1936–1947. Kombinierbar mit originalen und S&S Alu-Hüllblechen. Satz mit vier Wellen.

S&S Super E Vergaser einzeln - Black Series

S&S setzt die Erfolgsstory der Super E Vergaser mit einer speziellen Black Series Ausführung fort, die erstmals 2013 zum 55-jährigen Firmenjubiläum präsentiert wurde. Diese Vergaser besitzen eine glänzend schwarze, hitze- und chemiebeständige Enduraguard-Beschichtung. Zusätzlich zur kosmetischen Aufwertung haben die Big Bore Versionen einen speziell bearbeiteten Ansaugkanal für bis zu 7% mehr Durchfluss. Es gibt die Black Series nur als einzelne Vergaser und nicht als Kit, womit sie für alle Custom-Projekte einsetzbar sind.

Hauptdüsen für S&S-Vergaser

S&S Reducer Bushings

Diese Einsätze reduzieren das Gewinde der 1/2"-13 Entlüftungsschraube auf 5/16"-18 und sind hilfreich, wenn spätere Evolution-Zylinderköpfe mit Entlüftung in frühere Motoren mit Entlüftung am Kurbelgehäuse eingebaut werden.

S&S Dichtungen für Zylinderfuß: Shovelhead 3-5/8” Bohrung

Ersatzteile für S&S Super B

Teillastdüsen für S&S Super B, D, E und G

S&S Dichtsätze für Kipphebelgehäuse: SH Serie Motoren

S&S Dichtungen für Zylinderkopf: Shovelhead 3-1/2 ” und 3-7/16 ” Bohrung

Reparaturkit für S&S L-Serie Vergaser

Reparaturkit für S&S L-Serie Vergaser (Modelle GAL, MGAL, MGL y Early Style G, GA, F y FA). Enthalten sind: Drosselklappe, Welle, Wellenbuchsen, Rückholfeder, sowie Schrauben und Dichtungen.

S&S Dichtungen für Zylinderkopf: Shovelhead 3-5/8 ” Bohrung

S&S Ersatz-Zylinderköpfe P-Series

Dies sind die Ersatzteile für die Zylinderköpfe wie sie in S&S P-Series Motoren Verwendung finden. Sie werden mit vormontierten Ventilen und .590” Lift Ventilfedern geliefert. Alle anderen Komponenten sind nicht beinhaltet.

Reparaturkit für S&S Super B Vergaser

Master-Reparaturkits für S&S Super E und G

Diese Master-Reparaturkits enthalten neben allen Teilen aus den regulären Super E/G Kits, auch alle Teile aus den Beschleunigerpumpen-Rep-Kits. 1 Drosselklappenwelle mit Schrauben, 1 Drosselklappe, 2 Sprengringe, 2 Muttern, 1 Drosselklappen-Nylonscheibe, 1 Drosselklappen-Rückholfeder, 1  Beschleunigerpumpen-Hebelfeder, 1 O-Ring Drosselklappe, 1 Schwimmerkammerdichtung, 1 Schwimmernadel, 4 Schwimmerkammer-Schrauben, 3 Schrauben für Pumpendeckel, 2 O-Ringe für Pumpendeckel, 1 O-Ring Beschleunigerdüse, 1 Gummimanschette Beschleunigerpumpe, 1 Membran, 1 Feder für Membran, 1 Pumpenstößel, 2 Kugelventile, 1 Feder für Kugelventil, 2 Schrauben für Gaszughalter, 2 Leerlaufgemischschrauben, 1 O-Ring für Leerlaufgemischschrauben, 1 Sitz für Schwimmernadel mit Benzinleitungsanschluss, 1 Überlaufschlauch, 1 Feder für Kaltstartkolben, 1 Leerlaufeinstellschraube, 1 Feder für Leerlaufeinstellschraube, 1 Haltepin Schwimmer, 1 Gummikappe für VOES Anschluss,

Standard-Reparaturkits für S&S Super E und G

Diese Standard-Reparaturkits für S&S Super E & G Vergaser enthalten folgende Teile: 1 Drosselklappenwelle mit Schrauben, 1 Drosselklappe, 2 Sprengringe, 2 Muttern, 1 Drosselklappen-Nylonscheibe, 1 Drosselklappen-Rückholfeder, 1  Beschleunigerpumpen-Hebelfeder, 1 O-Ring Vergaser- Isolator, 1 Schwimmerkammerdichtung, 1 O-Ring Beschleunigerdüse, 1 Gummimanschette Beschleunigerpumpe, 1 O-Ring Luftregulierschraube, 1 VOES-Verschlussstopfen,

Basis-Reparaturkits für S&S Super E und G

Basis-Reparaturkits, der alle Dichtungen und O-Ringe plus diverse Federn und ein Schwimmernadelventil enthält um einen Super oder G Vergaser zu überholen. 1 Drosselklappen-Nylonscheibe, 1 O-Ring Drosselklappe, 1 Schwimmerkammerdichtung, 1 Dichtung Vergaser-Lufi, 1 O-Ring Beschleunigerdüse, 1 Gummimanschette Beschleunigerpumpe, 1 Membran, 1 Feder für Membran, 2 O-Ringe für Pumpendeckel, 1 Feder für Kugelventil, 2 Kugelventile, 1 Schwimmernadel, 1 Überlaufschlauch,

O-Ringe für S&S Shovelhead Kipphebelgehäuse

Reparatur-Kit für Beschleunigerpumpe S&S Super E und G

Der Kit beinhaltet folgende Teile: 1 Membran, 1 Feder für Membran, 1 Pumpenstößel, 2 O-Ringe für Pumpendeckel, 2 Kugelventile, 1 Feder für Kugelventil,

Benzinleitungsanschluss drehbar S&S Super E and G

Ein Upgrade für ältere S&S Super E oder G Vergaser ist dieser drehbare 90° Anschluss für die Benzinleitung. Er kann um 360° rotiert werden, sodass normale Leitungen ohne Platzprobleme verwendet werden können.

S&S Super Stock Shovelhead Zylinderköpfe

Als Originalersatz für Shovelheads entwickelt, sind diese Zylinderköpfe aus dem gleichen hochwertigen Aluminium hergestellt wie die Evolution Köpfe und verbinden traditionelle Optik mit verbesserter Leistung. Der Einlasskanal hat den selben Durchmesser und dieselbe Position wie am Originalkopf, was bedeutet, dass originale Manifolds problemlos passen. Ein Richtflügel am Grund des Kanals, wie schon bei den S&S Evo Köpfen, sorgt dafür, dass das Gemisch beruhigt wird und Ventilschaft und -führung optimal umströmt. Der Einlass und Auslassventildurchmesser sind original, ebenso wie die Brennraumform. Ventile und -federn sind vorinstalliert und ermöglichen die Verwendung von schärferen Nockenwellen mit bis zu .590“ Lift. Die Ventilsitze sind für bleifreies Benzin ausgelegt. Obwohl das Design der Köpfe dem Original weitgehend entspricht, zeigten die Tests auf dem Prüfstand verbesserte Strömungseigenschaften mit bis zu 9% mehr Durchsatz. Der Auslassflansch ist für alle Shovel Auspuffanlagen geeignet. Die Lieferung erfolgt mit vormontierten Ventilen, Ventilfedern und -sitzen paarweise ohne Rockerboxen und ohne Kipphebel, aber mit allen zur Montage notwendigen Dichtungen und den Schrauben für die Auspuff- und Rockerboxbefestigung, nebst detaillierter Einbauanleitung.

Ersatzteile für S&S Super E und Super G Vergaser

Shovelhead Top Endkits

Shovelhead-Restaurierung leicht gemacht! S&S hat genau das Richtige um in die Jahre gekommenen Shovelheads wieder auf die Sprünge zu helfen.  In vielen Fällen ist es einfach nicht wirtschaftlich verbrauchte, gerissene Köpfe und Zylinder zu überholen und die S&S Kits bieten komplett alles, um sowohl 1200er, als auch 1340er Motoren von der Fußdichtung aufwärts zu erneuern. Sie beinhalten Zylinder, Kolben, Ringe, Zylinderköpfe, Dichtungen und Kleinteile. Die Ventile und Federn sind vorinstalliert und die Zylinder sind einbaufertig für die jeweiligen Kolben gehont, was bedeutet, dass der Motor problemlos montiert werden kann. Die 1200er Kits werden mit O-Ring Style Zylinderköpfen geliefert, die für 1340er Motoren kommen mit Rubberband Style Köpfen. Das Kompressionsverhältnis für beide Top Ends ist 8:1. Es ist wichtig, dass vor dem Bestellen der Hub des Ausgangsmotors genau bestimmt wird, da die Kits nicht austauschbar sind.

S&S Kipphebelgehäuse

Allein die Tatsache, dass die hochglanzpolierten S&S Rockerboxen so gut aussehen wäre ja schon ein Grund sie zu kaufen, aber dabei lässt es S&S natürlich nicht bewenden. Die ausgeklügelte Konstruktion hat nämlich auch eine ganze Anzahl von technischen Vorteilen gegenüber den Originalen. So sind sie aus 356er Alu gefräst, was sie sehr stabil und belastbar macht und der obere und untere Teil sind mit O-Ringen abgedichtet, was besser ist als herkömmliche Dichtungen. Der Clou sind die Kipphebelwellen, die ähnlich dem Evo-Design zylindrisch ausgeführt sind, was eventuelle Servicearbeiten am Zylinderkopf deutlich erleichtert. Es können Nockenwellen bis zu .590“ Hub verwendet werden.

S&S Dichtsätze für Zylinderkopf und -fuß: V und T Series Motoren

S&S Late to Early Pinion Shaft Conversion Kit

Big Twin Evo Modelle ab 1990, die original den fest mit der Schwungscheibe verbundenen Pinion Shaft haben, benötigen bei Verwendung von S&S Sidewinder oder Stroker Kits diesen Pinion Shaft Conversion Kit, da die S&S Kurbelwellen alle das alte System mit verschraubtem Pinion Shaft haben. Der Kit beinhaltet Pinion Gear, Oil Pump drive gear, Pinion Shaft Spacer und Pinion Shaft Mutter.

Komplette High Performance Pleuelsets für O.H.V. Big Twins und Sportster. Für Original- und Stroker Motoren. Jeder S&S Kit enthält verstärkte Pleuelstangen, Augenbuchsen oben, Hubzapfen mit zwei Hubzapfenmuttern und das komplette Pleuellager.

S&S Dichtsätze für Kipphebelgehäuse: Evolution Motoren

Enthält in einem sauber beschrifteten Sortierkasten aus Klarplastik alle Düsen, die notwendig sind, jeden S&S zu bedüsen und einzustellen.

S&S High-Flow Filter Kit Super E und G

Als Reaktion auf die immer größer werdenden Motoren hat S&S diesen High Flow Luftfilter für Super E und G Vergaser entwickelt. Dieser neue Filter ist 1” (25,4 mm) tiefer als der Standard-Filter und besteht aus speziellem Material für höchste Durchlässigkeit. In Verbindung mit der größeren Oberfläche erzielt dies eine Steigerung des Luftdurchsatzes von bis zu 37%! Durch die größere Tiefe ragt der Filter um etwa 1”aus dem Teardrop Cover, für echten Rennsport-Look. Das Ganze ist in wenigen Minuten installiert, jeder Kit besteht aus Filterelement und drei verchromten Spacern.

S&S Rollenkipphebel

Kipphebel mit Rollen an der Ventilseite, entwickelt, um zusätzliche Stabilität in den am stärksten beanspruchten Bereichen zu schaffen und um durch den geringeren Reibungswiderstand höhere Drehzahlen erreichen zu können. Hergestellt aus geschmiedetem 4140 Stahl, danach wärmebehandelt und perl-gestrahlt um Materialermüdung vorzubeugen. Das Übersetzungsverhältnis beträgt exakt 1,5:1. Extralange 3/4” Bronzebuchsen, die damit 50% länger sind als bei der Konkurrenz, verbessern die Lebensdauer deutlich. Mit S&S Quickee Stoßstangen und Stößelblocks kann die Schmierung für die Anlaufrolle noch weiter verbessert werden. Der Kit besteht aus 2 Einlass- und 2 Auslasskipphebeln. Die passenden Wellen müssen separat bestellt werden, oder die Originalwellen können weiter verwendet werden.

S&S Dichtungen für Zylinderkopf: Evolution 3-5/8 ” Bohrung

S&S Dichtungen für Zylinderfuß: Evolution 4 ” Bohrung

S&S Dichtungen für Zylinderfuß: Evolution 3-5/8 ” Bohrung

S&S Dichtungen für Zylinderkopf: Evolution 4 ” Bohrung

S&S Kipphebel Evolution und Twin Cam

Gibt es etwas besseres als originale Evolution oder Twin Cam Kipphebel? Ja, gibt es, und sogar preisgünstiger! S&S Standard-Kipphebel sind aus 4140 Stahl geschmiedet und dadurch deutlich belastbarer als originale bzw. gegossene Alternativen. Darüber hinaus besitzen sie 50% längere (.750” = 19 mm) Buchsen für die Wellen für höhere Belastbarkeit und die Ventilanlaufstelle ist einsatzgehärtet für lange Lebensdauer. Tausende von Stunden auf dem Prüfstand haben bewiesen, dass die S&S Kipphebel allen anderen Produkten am Markt überlegen sind. Empfohlen für Nockenwellen mit einem Lift von .585“ oder weniger.

S&S Kipphebelwellen Evolution und Twin Cam

Dichtscheiben für S&S Kipphebelgehäuse-Schrauben

S&S Dichtsätze für Kipphebelgehäuse: Twin Cam Motoren

S&S Dichtsätze für Ölpumpen: Twin Cam

S&S Stroker Power T-Shirts

Hochwertige aus 100% Baumwollstoff hergestellte T-Shirts der High Performance Firma S&S Cycles. Die linke Brust ist mit einem S&S Logo versehen und die Rückseite ziert eine wilde "Stroker Power" Illustration.

S&S Strips T-Shirts

Hochwertige aus 100% Baumwollstoff hergestellte T-Shirts der High Performance Firma S&S Cycles. Ein klassisches 70er Jahre Streifen-Design schmückt die gesamte Brust.

S&S Genuine Motor Parts T-Shirts

Hochwertige aus 100% Baumwollstoff hergestellte T-Shirts der High Performance Firma S&S Cycles. Die linke Brust ist mit einem S&S Logo versehen und die Rückseite ziert ein großes "Genuine Motor Parts" Logo.

S&S Going Fast T-Shirts

Hochwertige aus 100% Baumwollstoff hergestellte T-Shirts der High Performance Firma S&S Cycles. Auf der linken Brust befindet sich ein S&S Logo und auf der Rückseite ist ein Bild des S&S Gründers George Smith auf seinem Dual-Carb Knucklehead Drag Bike, Tramp I, aufgedruckt.

S&S Hauptdüsenschlüssel

Spezialschlüssel mit Führungsstift für S&S Hauptdüsen. Optimal bei Düsenwechsel im eingebauten Zustand.

S&S Gradscheibenkit

Die Gradscheibe kann für mehrere Messungen benutzt werden, wie z.B. Zündzeitpunkt ermitteln, Breather Valve einstellen, Steuerzeiten ermitteln etc. Die Scheibe ist so konzipiert, dass sie mit Hilfe des entsprechenden Adapters einfach auf den Sprocket Shaft von Big Twin oder Sportster Motoren geschraubt werden kann. Ein Muss für jede gut ausgestattete Motorenwerkstatt.

S&S Kurbelwellen-Fixierbügel

Praktische Werkzeuge müssen nicht teuer sein. Dieser Bügel wird auf die Verzahnung des Sprocket Shafts von Big Twins gesteckt und mit dem Kurbelgehäuse verschraubt, wodurch die Kurbelwelle arretiert wird. Bei der Montage von Kolben und Zylindern, oder anderen Arbeiten, bei denen sich die Kurbelwelle nicht drehen soll, ist das wie ein dritte Hand.

S&S Waagengewichte

Zusatzgewichte um den Messbereich der S&S Waage zu erweitern.

Einzelne Anlaufscheiben für Entlüfterventile

S&S Steuerräder für Zündung und Generator

Qualitative hochwertige Steuerräder und Einzelteile von S&S für Zündung und Lichtmaschine in Generator-Style Big Twin Motoren.

S&S Pinion Gears für Sportster 1986-1987

Antriebsritzel für Nockenwellen auf dem Pinion Shaft in bewährter S&S Qualität. Die Farbcodierungen entsprechen den OEM /H-D-Codes. Diese Ritzel können daher als Originalersatz verwendet werden. Sollte der Farbcode nicht bekannt sein, wird mit einer mittleren Größe ein zufriedenstellendes Ergebnis zu erzielen sein, da min./max. Durchmesser relativ selten installiert werden müssen. Es gilt die Faustregel: besser etwas zuviel Spiel als zuwenig.

Generator Style Steuergehäusedeckel 8 Rib 1936-1953

Originalersatz-Steuergehäusedeckel für Generator OHV Motoren. Sie sind so gefertigt, dass die originalen ¼”-24 Schrauben mit Senkkopf passen. Die Buchsen für den Pinion Shaft und die Nockenwelle sind vorinstalliert und dem Ölsystem der jeweiligen Baujahrgruppe angepasst. Es wurde große Mühe darauf verwendet, dass diese Deckel möglichst originalgetreu aussehen, sodass sie insbesondere auch für Restaurierungen geeignet sind.

S&S Einbauwerkzeug für S&S Dekompressionsventile

Zweiteiliges Spezialwerkzeug von S&S für den Einbau der Dekompressionsventile, ohne den Motor aus dem Rahmen zu nehmen. Schützt auch die Kabel bei der Montage.

Generator Style Steuergehäusedeckel 4 Rib 1954-1962

Originalersatz-Steuergehäusedeckel für Generator OHV Motoren. Sie sind so gefertigt, dass die originalen ¼”-24 Schrauben mit Senkkopf passen. Die Buchsen für den Pinion Shaft und die Nockenwelle sind vorinstalliert und dem Ölsystem der jeweiligen Baujahrgruppe angepasst. Es wurde große Mühe darauf verwendet, dass diese Deckel möglichst originalgetreu aussehen, sodass sie insbesondere auch für Restaurierungen geeignet sind.

S&S Steuergehäusedeckel

Gehäusedeckel mit einem makellosen, hochglanzpolierten Finish. Trotz des schlichten, eleganten Designs ist er durch die Materialbeschaffenheit auch höchsten Belastungen gewachsen. Die CNC-Fertigung aus Vollmaterial erzielt darüber hinaus geringere Fertigungstoleranzen, als dies mit Gussteilen möglich ist. Lieferbar für Motoren der Baujahre 1973-1992 und 1993-1999. Letztere sollten nur mit Motoren verwendet werden, bei denen das Kurbelgehäuse über die Zylinderköpfe entlüftet.

S&S Stößelblock-Ausrichtwerkzeug

Mit Hilfe dieser konischen Schraube werden Evo Big Twin Tappet Blocks bei der Montage exakt zur Nockenwelle ausgerichtet.

Komplette Ölpumpen zum Umrüsten oder als Originalersatz für alle OHV Big Twin Modelle ab 1936, außer Twin Cam. Das Gehäuse ist aus gefrästem Aluminium gefertigt und macht diese Ölpumpen zu einem Schmuckstück für jeden Motor. Gegenüber älteren Gusseisenpumpen steigert sich die Förderleistung um 33% auf das Niveau der neueren HD Alu Ölpumpen. Viele zusätzliche Verbesserungen, wie z.B. Ölzufuhr wahlweise oben oder unten, sowie wahlweise Primär- und Sekundärkettenschmierung machen diese Pumpen an Big Twins universell verwendbar. Beim Anbau an Motoren von 1936–69 sind keine Modifikationen erforderlich, solange starre Stößel verwendet werden. Das Gleiche gilt uneingeschränkt für Motoren ab 1981. Die Baujahre dazwischen erfordern kleinere Gehäusemodifikationen, zu deren Ausführung eine Bohrschablone erforderlich ist.

S&S High Volume High Pressure Ölpumpe Evolution

Die S&S High Volume High Pressure (HVHP) Billet Ölpumpe ist eine Hochleistungspumpe, die für die S&S Super Sidewinder Plus Motoren entwickelt wurde. Die SSW+ Motoren besitzen Öler-Düsen, die Öl zur Kühlung auf die Unterseite der Kolben spritzen. Um diesen zusätzlichen Ölbedarf zu gewährleisten, wurde eine Pumpe mit mehr Kapazität erforderlich. Obwohl die HVHP Ölpumpen den normalen S&S Billet Pumpen rein äußerlich sehr ähnlich sehen, gibt es einige wesentliche Unterschiede. Besondere Konstruktionsmerkmale: Neuartiges Zahnprofil der Pumpenräder mit weniger, jedoch größeren Zähnen. Dies erzielt ein erhöhtes Fördervolumen, auf der Zufuhr- und auf der Rückführungsseite., Die Ritzel der Zufuhr-/Druckseite sind 9% höher als bei Standard S&S Ölpumpen für nochmalig erhöhtes Fördervolumen der HVHP Pumpen., Die Ritzel der Rückführungs-/Saugseite sind 28% höher um sicherzustellen, dass die erhöhte Zufuhr in den Motor auch wieder problemlos abgesaugt und in den Öltank befördert wird., Trotz der höheren Ritzel ist die HVHP Pumpe nicht dicker als die Standard-Ölpumpen und wird mit der normalen Antriebswelle verwendet., Der Universal-Deckel hat eine ganze Anzahl von Anschlussmöglichkeiten für die Leitungen, für maximale Flexibilität bei der Montage. , Jede Pumpe wird komplett geliefert, mit Druck- und Saugritzeln, Antriebswelle, Sicherungsringen, verschiedenen Schlauchanschlüssen, Dichtungen und Kleinteilen für die Befestigung.,

Bohrschablone für S&S Ölpumpen

S&S Stecknüsse für Hauptwellen- und Nebenwellen-Lagermutter

Unerlässliches Werkzeug zum Zerlegen und Montieren von S&S 5- und 6-Gang Getrieben. Spezialnuss für die Ringmuttern mit Innensechskant, die die Stützlager in der Platte halten.

Entlüfterventil für S&S Ölpumpe

S&S Kurbelgehäuse-Entlüfterventil für Twin Cam

Seit Produktionsbeginn gab es immer wieder Twin Cam A-Motoren mit einem internen Öltransport-Problem, welches die Betroffenen als “Öl aus der Zylinderkopfentlüftung” kennen. Die Ursache hierfür liegt in den ständig wechselnden Druckverhältnissen im Kurbelgehäuse, hervorgerufen durch die auf- und abfahrenden Kolben. Diese verhindern, dass das Öl aus den Köpfen wieder ins Steuergehäuse fließen kann und stattdessen in den Passagen blockiert wird. Wenn sich dann genug Öl in der Rockerbox gesammelt hat wird es einfach über die Kopfentlüftung “entsorgt”. Das Problem tritt häufiger auf bei längeren Fahrten mit hoher Geschwindigkeit und bei Motoren mit großem Hubraum. Mit dem S&S Kurbelgehäuse-Entlüfterventil lässt sich dieses Problem ökonomisch und effektiv lösen. Es schafft ausgeglichene Druckverhältnisse für verbesserten Ölfluss und bewirkt sogar einen geringen Leistungszuwachs im mittleren Drehzahlbereich. Der Einbau ist simpel und wird idealerweise beim Einbau einer anderen Nockenwelle oder beim Ölpumpenservice durchgeführt.

Kurbelwellensensor von S&S; für Kurbelwellenstellung; passend für Big Twin 1984-2007; S&S I.S.T.; mit 120 cm langem Kabelbaum; USA; Bruttogewicht: 73 g

Zündspule von S&S; passend für Softail 2000-2006, Dyna 1999-2005, FLT 2002-2006, Sportster 2004-2006; mit Vergaser; schwarz; geeignet für 12 V; Primär-Widerstand: 2 x 0.8 Ohm; Single Fire und eine Kerze pro Kopf; Zündkabelausgang: zwei; ersetzt OEM HD 31655-99; Bruttogewicht: 700 g

Motorgehäuse »Super Stock« von S&S; passend für Big Twin 1970-1984; Stock Bore; Aluminiumguss, blank; Alternator Style; Bohrung (Nennmaß): 3-1/2 ”; mit Lager 63-032 und 63-051 und Kleinteile; Bruttogewicht: 14.6 kg

Motorgehäuse »Super Stock« von S&S; passend für Big Twin 1970-1984; Big Bore; Aluminiumguss, blank; Alternator Style; Bohrung (Nennmaß): 3-5/8 ”; mit Lager 63-032 und 63-051 und Kleinteile; Bruttogewicht: 13.6 kg

Schmiedekolben von S&S; für 4-1/2", 4-5/8" und 4-3/4" Stroker kits; passend für Knucklehead, Panhead und Shovelhead; Aluminium geschmiedet; Über-/Untermaß: +0.000 ”; Bohrung (Nennmaß): 3-7/16 ”; Bruttogewicht: 1.28 kg

Schmiedekolben von S&S; für 4-1/2", 4-5/8" und 4-3/4" Stroker kits; passend für Knucklehead, Panhead und Shovelhead; Aluminium geschmiedet; Über-/Untermaß: +0.010 ”; Bohrung (Nennmaß): 3-7/16 ”; Bruttogewicht: 1.3 kg

Motorgehäuse »Super Stock« von S&S; passend für Big Twin 1984-1991; Stock Bore; Aluminiumguss, blank; Alternator Style; Bohrung (Nennmaß): 3-1/2 ”; mit Lager 63-032 und 63-051 und Kleinteile, mit Aufnahme für Kurbelwellensensor; Bruttogewicht: 15.2 kg

Schmiedekolben von S&S; für 4-1/2", 4-5/8" und 4-3/4" Stroker kits; passend für Knucklehead, Panhead und Shovelhead; Aluminium geschmiedet; Über-/Untermaß: +0.020 ”; Bohrung (Nennmaß): 3-7/16 ”; Bruttogewicht: 1.23 kg

Motorgehäuse »Super Stock« von S&S; passend für Big Twin 1992-1999; Stock Bore; Aluminiumguss, blank; Alternator Style; Bohrung (Nennmaß): 3-1/2 ”; mit Lager 63-032 und 63-051 und Kleinteile, mit Aufnahme für Kurbelwellensensor; Bruttogewicht: 14.7 kg

Schmiedekolben von S&S; für 4-1/2", 4-5/8" und 4-3/4" Stroker kits; passend für Knucklehead, Panhead und Shovelhead; Aluminium geschmiedet; Über-/Untermaß: +0.030 ”; Bohrung (Nennmaß): 3-7/16 ”; Bruttogewicht: 1.3 kg

Motorgehäuse »Super Stock« von S&S; passend für Big Twin 1992-1999; Stock Bore; Aluminiumguss, schwarz; Alternator Style; Bohrung (Nennmaß): 3-1/2 ”; mit Lager 63-032 und 63-051 und Kleinteile, mit Aufnahme für Kurbelwellensensor; Bruttogewicht: 14 kg

Schmiedekolben von S&S; für 4-1/2", 4-5/8" und 4-3/4" Stroker kits; passend für Knucklehead, Panhead und Shovelhead; Aluminium geschmiedet; Über-/Untermaß: +0.040 ”; Bohrung (Nennmaß): 3-7/16 ”; Bruttogewicht: 1.31 kg

Schmiedekolben von S&S; für 4-1/2", 4-5/8" und 4-3/4" Stroker kits; passend für Knucklehead, Panhead und Shovelhead; Aluminium geschmiedet; Über-/Untermaß: +0.050 ”; Bohrung (Nennmaß): 3-7/16 ”; Bruttogewicht: 1.32 kg

Schmiedekolben von S&S; für 4-1/2", 4-5/8" und 4-3/4" Stroker kits; passend für Knucklehead, Panhead und Shovelhead; Aluminium geschmiedet; Über-/Untermaß: +0.060 ”; Bohrung (Nennmaß): 3-7/16 ”; Bruttogewicht: 1.35 kg

Schmiedekolben von S&S; für 4-1/2", 4-5/8" und 4-3/4" Stroker kits; passend für Knucklehead, Panhead und Shovelhead; Aluminium geschmiedet; Über-/Untermaß: +0.070 ”; Bohrung (Nennmaß): 3-7/16 ”; Bruttogewicht: 1.36 kg

Gusskolben von S&S; für vorderen und hinteren Zylinder; passend für Evolution stroker kits; Aluminiumguss; Über-/Untermaß: +0.000 ”; Hub: 4-5/8 ”; Bohrung (Nennmaß): 3-1/2 ”; 89 in³; Kompression: 10:1; mit Ringen, Bolzen und Sicherungen; Bruttogewicht: 1.11 kg

Gusskolben von S&S; für vorderen und hinteren Zylinder; passend für Evolution stroker kits; Aluminiumguss; Über-/Untermaß: +0.030 ”; Hub: 4-5/8 ”; Bohrung (Nennmaß): 3-1/2 ”; 89 in³; Kompression: 10:1; mit Ringen, Bolzen und Sicherungen; Bruttogewicht: 1.13 kg

Schmiedekolben von S&S; für vorderen und hinteren Zylinder; passend für Twin Cam Stroker kits; Aluminium geschmiedet; Über-/Untermaß: +0.005 ”; Hub: 4-1/2 ”; Bohrung (Nennmaß): 3-7/8 ”; 106 in³; Kompression: 10,1:1; mit Ringen, Bolzen und Sicherungen; Bruttogewicht: 1.36 kg

Schmiedekolben von S&S; für vorderen und hinteren Zylinder; passend für Twin Cam Stroker kits; Aluminium geschmiedet; Über-/Untermaß: +0.010 ”; Hub: 4-1/2 ”; Bohrung (Nennmaß): 3-7/8 ”; 106 in³; Kompression: 10,1:1; mit Ringen, Bolzen und Sicherungen; Bruttogewicht: 1.3 kg

O-Ring von S&S; für Ansaugstutzenklemmen; passend für Big Twin 1955-1978, Sportster 1957-early 1978; auch für: Anlasser-Magnetschalter Big Twin 1980–84; Viton; ID x AD: 40.9 x 51.2 mm, 5.3 mm stark; ersetzt OEM HD 27060-55; Bruttogewicht: 10 g

Lagerring von S&S; für Hauptwellenabstützung; passend für Big Twin 1985-2005 (Softail, Touring →2006); Stahl; Länge: 30.35 mm; Außen-Ø: 32.15 mm; innen; ersetzt OEM HD 34091-85; Bruttogewicht: 90 g

Ansaugstutzen »O-Ring Type« von S&S; für Super B und E / 93” Sidewinder Kit; passend für Shovelhead; Aluminiumguss, trommelpoliert; für S&S Vergaser; Bruttogewicht: 200 g

Ansaugstutzen »O-Ring Type« von S&S; für Super B und E / 96” Sidewinder Kit; passend für Shovelhead; Aluminiumguss, trommelpoliert; für S&S Vergaser; Bruttogewicht: 210 g

Ansaugstutzen »Rubberband Type« von S&S; für Super G / 98” Sidewinder Kit; passend für Shovelhead; Aluminiumguss, trommelpoliert; für S&S Vergaser; Bruttogewicht: 250 g

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 125; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 900 g

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 128; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 820 g

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 130; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 850 g

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 132; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 820 g

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 133; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 830 g

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 135; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 920 g

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/8”; Anzahl der Zähne: 139; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 920 g

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 126; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 980 g

Nockenwellen »570 GP« von S&S; für S&S Ölpumpe; passend für Twin Cam 1999-2006 (außer Dyna 2006); Stahl; Ventilöffnung (IN/EX): 14.48/14.48 mm; Bruttogewicht: 2.1 kg

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 127; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 1.05 kg

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 128; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 970 g

Nockenwellen »585 GP« von S&S; für S&S Ölpumpe; passend für Twin Cam 1999-2006 (außer Dyna 2006); Stahl; Ventilöffnung (IN/EX): 14.86/14.86 mm; Bruttogewicht: 2.06 kg

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 130; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 1 kg

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 132; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 980 g

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 133; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 940 g

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 135; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 1.16 kg

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 136; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 1 kg

Sekundärriemen von S&S; Polyurethan / X3N Carbon-Einlage; Breite: 1-1/2”; Anzahl der Zähne: 139; Teilung: 14 mm; Bruttogewicht: 1.1 kg

Adapter von S&S; für Solid Lifter Kit; Stahl, EBH = 8,5 mm; Bruttogewicht: 50 g

O-Ring von S&S; für Beschleunigerdüse; S&S Super E/G Vergaser; Fluorkautschuk; ID x AD: 2.9 x 6.5 mm, 1.8 mm stark; Innen-Ø: 3.1 mm; Bruttogewicht: 1 g

O-Ring von S&S; für Leerlaufeinstellschraube; S&S Super E/G Vergaser; Fluorkautschuk; ID x AD: 3 x 5 mm, 1 mm stark; Innen-Ø: 3 mm; Bruttogewicht: 1 g

O-Ring von S&S; für Abdeckung / Beschleunigerpumpe; S&S Super E/G Vergaser; Fluorkautschuk; ID x AD: 5.2 x 9 mm, 1.9 mm stark; Innen-Ø: 5.4 mm; Bruttogewicht: 1 g

O-Ring von S&S; für Kipphebelgehäuse; passend für Big Twin 1966-1984; zwischen Cover oben und unten, Zylinderkopf vorne; Fluorkautschuk; ID x AD: 9.7 x 11.7 mm, 1 mm stark; Bruttogewicht: 1 g

O-Ring von S&S; für Schwimmernadelventil; S&S Super E/G carburetors; Fluorkautschuk; ID x AD: 10 x 13 mm, 1.5 mm stark; Bruttogewicht: 1 g

O-Ring von S&S; für Kipphebelgehäuse; passend für Big Twin 1966-1984; zwischen Cover oben und unten, Zylinderkopf hinten; Fluorkautschuk; ID x AD: 11 x 13 mm, 1 mm stark; Bruttogewicht: 1 g

Nadellager von S&S; für Stößel; passend für Modelle 1930-1984 (Sportster →1985); Stahl; Breite: 9.5 mm; ID x AD: 5.4 x 21.7 mm; Toleranzklasse: ABEC 1; ersetzt OEM HD 18534-29; Bruttogewicht: 120 g

Nadellager von S&S; für Stößel; passend für Evolution Modelle; Stahl; Breite: 9.5 mm; ID x AD: 5.4 x 24 mm; Toleranzklasse: ABEC 1; Bruttogewicht: 140 g

Hydraulikeinheit von S&S; passend für Big Twin 1953-1984; Stahl; ersetzt OEM HD 17920-53A; Bruttogewicht: 70 g

O-Ring von S&S; für Kipphebelgehäuse; passend für Big Twin 1966-1984; Verschlussschraube Kipphebelwelle; Fluorkautschuk; ID x AD: 20.2 x 24 mm, 1.9 mm stark; Bruttogewicht: 1 g

Ablassschraube von S&S; für S&S Super Stock Gehäuse 05/2000→; Stahl, verzinkt, magnetisch; Innensechskant; Gewinde: 1/2”-20; Schlüsselgröße: 1/4 ”; mit O-ring; Bruttogewicht: 10 g

Filterelement von S&S; für Luftfilter; für S&S Super B; Schaumgummi; Tiefe: 60 cm; Innen-Ø: 120 mm; Außen-Ø: 160 mm; Bruttogewicht: 110 g

Filterelement von S&S; für Luftfilter; für S&S Super E/G; Gummi / Baumwolle / Stahl, K&N Typ; Tiefe: 65 mm; Innen-Ø: 125 mm; Außen-Ø: 158 mm; Bruttogewicht: 100 g

Hubzapfen von S&S; passend für Big Twin 1981-1998 (Softail →1999); Stahl; ersetzt OEM HD 23961-80A; Bruttogewicht: 640 g

Mutter von S&S; für Hubzapfen; passend für Big Twin 1981-1999; Stahl, parkerisiert, hohe Form; Schlüsselgröße: 1-1/2 ”; Gewinde: 1”-20; ersetzt OEM HD 23969-80 und 23969-83; Bruttogewicht: 50 g

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von S&S; passend für OHV Big Twin 1939-1953; Stahl; ersetzt OEM HD 24007-39; Bruttogewicht: 430 g

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von S&S; passend für Big Twin 1958-early 1981; Stahl; mit Ölbohrungsstopfen →1972 und 1973→; ersetzt OEM HD 24006-58; Bruttogewicht: 520 g

Kurbelwellenzapfen Steuerseite von S&S; für S&S Kurbelwellen →1999; passend für Big Twin late 1981-1986; Stahl; ersetzt OEM HD 24006-80; Bruttogewicht: 520 g

Kurbelwellenzapfen Primärseite von S&S; passend für SV + OHV Big Twin 1930-1954; mit Muttern und Keilen; Stahl, Gewinde Ritzelmutter und Zapfenmutter (an der Schwungscheibe): 3/4”-20; ersetzt OEM HD 24001-30; Bruttogewicht: 510 g

Kurbelwellenzapfen Primärseite von S&S; passend für Big Twin 1955-1964 mit S&S Schwungscheiben; Stahl; mit Keil und Mutter; Bruttogewicht: 730 g

Kurbelwellenzapfen Primärseite von S&S; passend für Big Twin 1965-1969 mit S&S Schwungscheiben; Stahl; mit Keil und Mutter; Bruttogewicht: 800 g

Kurbelwellenzapfen Primärseite von S&S; passend für Big Twin 1970-1999 mit S&S Schwungscheiben; Stahl; mit Keil und Mutter; Bruttogewicht: 820 g

Mutter von S&S; für Kurbelwellenzapfen Steuerseite / Kurbelwellenzapfen Primärseite; für S&S Schwungscheiben; Stahl, parkerisiert; Schlüsselgröße: 1-1/4 ”; Bruttogewicht: 30 g

Scheibenfeder von S&S; für Hubzapfen; passend für Modelle 1918-1981; Stahl; L x B x H: 12.37 x 3.2 x 4.83 mm; ersetzt OEM HD 23985-18; Bruttogewicht: 10 g

Scheibenfeder von S&S; für Hubzapfen / Kurbelwellenzapfen Steuerseite; passend für alle 1981-1998 (Sportster, Softail →1999); Stahl; L x B x H: 9.3 x 3.2 x 4.33 mm; ersetzt OEM HD 11218; Bruttogewicht: 10 g

Zylinderkopf »Super Stock« von S&S; passend für Shovelhead 1966-1978; Manifoldflansch mit O-Ring; Aluminiumguss / Stahl / Federstahl; Bohrung (Nennmaß): 3-7/16 ” / 3-1/2 ”; Auspuffanschlüsse: Shovelhead; Kopfschraubenmuster: Shovelhead; Anschlüsse Einlass: Shovelhead, O-Ring Typ (1966-1978); Ölversorgung: Außenöler; Zündkerzengewinde: 1 x M14 x 1.25 x 19 mm; Bruttogewicht: 11.84 kg

Zylinderkopf »Super Stock« von S&S; passend für Shovelhead 1979-1984; Manifoldflansch mit Gummibanddichtung; Aluminiumguss / Stahl / Federstahl; Bohrung (Nennmaß): 3-7/16 ” / 3-1/2 ”; Auspuffanschlüsse: Shovelhead; Kopfschraubenmuster: Shovelhead; Anschlüsse Einlass: Shovelhead, Gummiband-Typ (1979-1984); Ölversorgung: Außenöler; Zündkerzengewinde: 1 x M14 x 1.25 x 19 mm; Bruttogewicht: 11.64 kg

Kit mit Zylindern und Köpfen von S&S; passend für Shovelhead 1966-1978 (1200 ccm); Aluminiumguss / Gusseisen / Stahl / Aluminium; Hub: 3-31/32 ”; Kompression: 8:1; Auspuffanschlüsse: Shovelhead; Kopfschraubenmuster: Shovelhead; Anschlüsse Einlass: Shovelhead, O-Ring Typ (1966-1978); Ölversorgung: Außenöler; Zündkerzengewinde: 1 x M14 x 1.25 x 19 mm; Bruttogewicht: 28 kg

Kit mit Zylindern und Köpfen von S&S; passend für Shovelhead 1979-1984 (1340 ccm); Aluminiumguss / Gusseisen / Stahl / Aluminium; Hub: 4-1/4 ”; Kompression: 8:1; Auspuffanschlüsse: Shovelhead; Kopfschraubenmuster: Shovelhead; Anschlüsse Einlass: Shovelhead, Gummiband-Typ (1979-1984); Ölversorgung: Außenöler; Zündkerzengewinde: 1 x M14 x 1.25 x 19 mm; Bruttogewicht: 28 kg

Kaltstarter »Typ Super B« von S&S; für S&S-Vergaser; Edelstahl / Messing, 1-stufig; Bruttogewicht: 30 g

Pleuellagersatz von S&S; für Pleuel, unteres Ende; passend für Big Twin 1941-1999; Stahlkäfige; Stahl; mit Standard-Rollen; ersetzt OEM HD 24385-40B; USA; Bruttogewicht: 130 g

Lagerkäfig von S&S; für Pleuel; passend für Big Twin 1941-1999; Aluminium; ersetzt OEM HD 24366-71 und 24367-71; Bruttogewicht: 30 g

Dichtung »Firering« von S&S; für Zylinderkopf; passend für Twin Cam 88 and 96; Metall-Grafit Verbundstoff; Bohrung (Nennmaß): 3-3/4 ”; Stärke: 0.046 ”; ersetzt OEM HD 16775-99; Bruttogewicht: 30 g

Mutter von S&S; für Antriebsritzel für Nockenwelle; passend für Big Twin 1954-1989; Stahl; Gewinde: 5/8”-24 LH; ersetzt OEM HD 24023-54; Bruttogewicht: 20 g

Distanzstück von S&S; für Antriebsritzel für Nockenwelle; passend für Big Twin 1954-1989; Stahl; ersetzt OEM HD 24703-54B; Bruttogewicht: 10 g

Antriebsrad von S&S; für Ölpumpe; passend für Big Twin OHV 1939-1953; für Pinion Shaft; Stahl, 6 Zähne, innen verzahnt; ersetzt OEM HD 26349-39; Bruttogewicht: 50 g

Antriebsrad von S&S; für Ölpumpe; passend für Big Twin 1973-1984; für Pinion Shaft; Stahl, 6 Zähne; ersetzt OEM HD 26349-73A; Bruttogewicht: 50 g

Anlaufscheibe von S&S; für Entlüfterventil; passend für Big Twin late 1979→; Stahl, .100”, .110”, .120”, .130”, .140”, .150”, .160”, .170”.; 8-teilig; Bruttogewicht: 50 g

Antriebsrad von S&S; für Ölpumpe; passend für Big Twin 1973-1998 (Softail →1999); Stahl, 24 Zähne; ersetzt OEM HD 26345-73; Bruttogewicht: 80 g

Zahnrad von S&S; für Ölpumpe; passend für Big Twin 1968→; Antrieb, Rücklauf; Stahl; ersetzt OEM HD 26315-68A; USA; Bruttogewicht: 40 g

Zahnrad von S&S; für Ölpumpe; passend für Big Twin 1968→; Mitläufer, Rücklauf; Stahl; ersetzt OEM HD 26317-68A; USA; Bruttogewicht: 40 g

Zahnrad von S&S; für Ölpumpe; passend für Big Twin 1968→; Antrieb, Zulauf ; Stahl; ersetzt OEM HD 26328-74; USA; Bruttogewicht: 40 g

Zahnrad von S&S; für Ölpumpe; passend für Big Twin 1968→; Mitläufer, Zulauf; Stahl; ersetzt OEM HD 26326-62A; USA; Bruttogewicht: 40 g

Feder von S&S; für Überdruckventil; passend für Big Twin 1973-1998 (Softail →1999); Federstahl; Länge: 59 mm; ersetzt OEM HD 26207-83; Bruttogewicht: 30 g